铂锐，低价入市的好处

　　3月18日的试驾会，的确对于克莱斯勒铂锐的传播有很多益处。继上市第二周就开始大规模的品牌推广，对于人们了解克莱斯勒帮助很大。的确，不仅是普通消费者，就算本人对于克莱斯勒的认知也不如奔驰宝马丰田马自达的多，虽然“克”家在美国绝对是了不起的品牌，建立已82年之久，比日系车的历史都长。

克莱斯勒在国内两三年来步履蹒跚

　　但在国内，为人众知的要属大捷龙和PT漫步者，前者是克莱斯勒的看家车型，也号称是MPV的鼻祖；后者在北京路面绝对算是“另类”，但是就是这款车，让克莱斯勒的设计“复古风潮”刮遍全欧美。继后来06年末300C的正式国产上市，北京奔驰-戴克关于克莱斯勒品牌的本土推广，总算开了个好头。

　　关于克莱斯勒的国内发展简史（自家整理，仅供参考）

　　虽然北京奔驰-戴克，手握“奔驰”和“克莱斯勒”两记重拳，但出拳的速度的确不敢恭维，两三年来步履蹒跚。而3月份对于铂锐的低价上市，却似乎是给中级车市场以“破冰”之势。从2.0L舒适型的18.2万元，到2.7L豪华型的22.7万元，铂锐这次组合拳还算利落。

　　话到浓处，也得泼泼冷水：铂锐目前只有4速自动挡车型可供选择，对于低价的2.0L车型，帕萨特复产2.0L手动型号市场指导价只有16.98万元，在经销商等处买断后甚至有16万元的低价，“大众”如此品牌认知、如此价位、如此销售渠道——不知克莱斯勒会作何感想？对于低端的商务车市场，高端人群购买固然重要非常，但是吸引更多人进入也未尝不是好事。

　　盼望着铂锐也出个低价的手档车吧！

>>>铂锐2.0L豪华型外观实拍  >>>铂锐2.0L豪华型内饰实拍    >>>与铂锐2.7L豪华型对比实拍  

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