铂锐的动力和操控  在城市里2.0L已经足够

铂锐搭载的2.0L双VVT发动机

　　铂锐目前搭载3款发动机，从数据上看，2.0L和2.4L采用直列四缸全铝制双VVT技术，即可以同时改变进气门和排气门的正时，比单气门正时要“技高一筹”；2.7L的V6发动机则与300C的通用。铂锐2.0L发动机属于针对国内全新开发机型，每缸四气门，双顶置凸轮轴，最大输出功率115千瓦，比大众的老帕（帕萨特 85千瓦）不知要高出多少，其最大扭矩190牛米，该发动机数据与采用i-VTEC技术（单顶置凸轮轴，气门正时和升程控制）的新雅阁2.0相去不多（115千瓦和189牛米）。

铂锐目前4款车型都是采用了四速自动变速器

　　试驾的这款2.0L豪华型铂锐，采用四速变速器，档间齿比较大，在平顺加油时，发动机声音颇微，深踩油门，转速提升至4000转以上，发动机声浪变得浑厚起来，传进驾驶舱让司机会有些不悦；切入手动模式，左右切换档位，向右升档，稍显迟滞，发动机相应充沛，不拖泥带水；车速平稳爬升到100千米/时，发动机转速可以维持在2500转左右，4速齿比对燃油经济性很有照顾；直至车速一路飙升170千米/时，整个底盘刚性和音噪抑制性很强，路噪通过较为舒适性的悬挂反馈到驾驶者，除了恒定的风噪和发动机噪音外，整个试驾室感觉颇为平静，此时油门已经到底，随着车速缓慢增加，室内噪音几乎不再变化。

铂锐2.0L匹配的是米其林215/60R17的轮胎

　　在颇为激烈的驾驶感受中，铂锐的215宽胎采用的60%扁平比，让胎面吸收了很多路面颠簸和能量，待到悬挂不及应付时，车身已经侧倾了一定幅度。

激烈驾驶时，待到悬挂不及应付，车身已经侧倾了一定幅度

　　这种较为舒适性的调教，的确适合此类商务车使用，毕竟过激的驾驶情况太少。而且全车系标配的ABS、EBD、TCS牵引力控制、ESP、BAS制动力辅助，让驾驶铂锐能为“就轻驾熟”的简单工种。

　　相比较而言，铂锐的刹车踏板反应更加灵敏，轻点即有，大幅度踩踏虽然力度稍轻，如果狠踩，BAS制动力辅助系统会及时启动，足可以让“小脚”女士们应付危险情况下的紧急制动。

铂锐的踏板设计

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