【正文】
3. 前三角臂与减震器连接部分的改进，取消了原有三角臂与减震器连接螺栓之间的3条连接螺丝，，采用了直接的连接球头，并在与减震器连接的部分做出了连接点的改进，由过去的连接螺栓直接与减震器连接模式改进成为减震器夹口模式进行固定，从而使车辆在高速转向过程中能够充分地把转向中巨大的离心力，抵消大约50%，使车辆在行驶中前轮能够充分抓紧地面，保证车辆能够正确的走入正确线路。
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4. 后平衡杆与后悬架连接螺栓的改变，过去车辆的后平衡杆与悬架的连接形式为单螺栓连接，侧向离心力的力量直接灌注与车体，导致后轮在行驶中容易产生侧滑，现在的改进是将螺栓更换成为双球头连接，使得车辆在行驶中将侧向离心力充分的由双球头分散并卸力，使轮胎不再承受更大的离心力，保证了轮胎充分的抓地力，和完美的循迹性。
5. 在后悬架的双大梁之增加了加厚钢板连接固定，使得车辆在行驶中底盘的侧向扭曲大大降低，保证了车辆在高速行驶中的稳定性和高速转向中车辆的随动性。
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