操控快感比过X5，甚至是小兄弟X3

　　本人曾驾驶过X5和X3，和其他宝马车型系列，但是对比下，驾驶X6的感觉，和以上两款几无区别，都是宝马标榜一生的“驾驭的乐趣”，方向盘和转向系统反馈给你的力道、刚性底盘传递驾驶者的路面信息和驾驶信心。一句话，宝马就是宝马。

弯道湿地测试

　　不过宝马也有各自的特质和不足。在穿桩测试时，伴随着吱吱的叫胎声，X6的车速达到了更大的极限，（虽然一样的前后轮胎）更宽的轮距和更大的前后轮距差，让X6更具稳定性和操控感，很难超过安全极限。巨大的涡轮增压器的声浪，让加速成为一种音乐耳享，DPC的左右后轮扭力分配，让过弯极限得以提高，不过切记不要在弯中制动，如此制动力系统会干扰DPC的左右轮间扭力分配，甚至出现紊乱，让你忙错混乱几秒钟，车子才调整好姿态出弯——如此也着实危险。其实在弯道测试中，已经隐约感觉X6的弯道表现，要好过X5，甚至是小字辈的X3。之前曾认为X3是“裸体的X5”，更小更短更轻更具操控感，不过增重后的X6，更宽更稳的下盘功夫着实厉害许多，而且有DPC的神助，让同僚觊觎。

X6方向盘上换档拨片左右相同：上拨加档，下按减档

　　其实X6的不足也很明显，收敛的尾部流线，让X6尾巴短且小，后窗的面积不大，而且溜背斜度很高，让垂直面积小之又小，倒车时，很影响视线——好在可以借助两个大大的外后视镜和影像系统。另外，方向盘的换档拨片，左右两支形式和性质一样，上拨加档、下按减档，不过由于变速器设定红转区自动升档，所以在连续加减档位时，很容易造成档位混乱，特别是在手动拨档和发动机自动升档同时作用下，你认为升了1档，实际上X6为你又暗自升了1档。另外，下按减档的动作非常便捷，但是相比之下，上拨减档的姿势要费点劲，有时甚至要手离方向盘的握柄。

>>>宝马X6外观实拍      宝马X6内饰实拍      宝马X6测试实拍