动力操控 1.6升发动机可以应付市内交通

　　光鲜的外表确实会勾住很多准车主的心，但大家应该明白一个道理，即便穿的再像刘翔，如果没有刘翔那样的运动天赋和身体素质，永远也不会取得12秒88的成绩。一款车是否可以称其为运动版，最重要的还是要看它的性能表现。 

　　此次试驾车型采用的1.6升排量的发动机，从发动机舱内的标牌上可以清楚的看到这款车采用的是1.6升的G4ED CVVT发动机，最大功率为82千瓦（112马力），最大扭矩145Nm/4500rpm——就是用在1.6升三厢伊兰特车上的那台发动机。就曾经驾驶过的三厢版1.6升伊兰特的经验来说，这台发动机的表现作为普通乘用车也只能说是一般的水平，厂家表示：“在等速情况下比普通发动机油耗节省可达13%以上，混合路况油耗也可节省7-9%”，但原封不动的把它装配在这款名为运动版的车上，会有什么超常表现呢？

　　我把全部的希望都寄托在与这台1.6升发动机相匹配的四速自动变速箱上了——HIVEC自动变速箱，具有记忆和调整功能，可将驾驶者的驾驶习惯存储起来，实现变速优化。不过最后的事实证明，这个箱子与我们之前预料的相似，并没有给我们太多的欣喜。起步时，随着转速逐渐接近6千转，发动机已经开始咆哮。在这个过程中，转速提升比较快，但推背感却很难体会到。

　　减速准备进入弯道，车身在过弯时的侧倾较明显，在通过弯心后笔者又将油门踏死，奇怪的是车子此时没有任何的变化。2秒钟后，已经完全驶出弯道了，这时车身才向下出现了顿错感，随即转速和排气声都骤然升高。Kickdown（降挡）之后车子还是不慌不忙的前行，推背感不很明显。

　　转弯过程中，方向盘非常轻，弯内的轮控指向性还算可以，只是路感回馈比较差。伊兰特Sports把三厢伊兰特的偏向舒适性能的整套转向系统原封不动的套搬了过来，注重舒适性能在正常低速驾驶状态下就希望方向轻，这样易于所有人操控车辆，但这样的调校似乎并不适合注重性能的车型。

结语 

　　伊兰特Sports与三厢伊兰特一样，基本是以驾乘舒适为诉求点，更适合于城市道路，只不过两厢比三厢的用户群更为年轻。就伊兰特Sports的上市时间来看，似乎错过了最好的时机，因为其老对手们或更早的在市场上占有一席之地，比它晚些进入市场的车型又都更加的注重外观上的装饰。伊兰特Sports面临很大的市场竞争压力。不过，伊兰特Sports也有自身的优势，那就是绚丽动感的时尚外形和高性价比，这是目前家用车消费者选购车辆最容易直接了解到的车辆信息。此外，伊兰特上市几年来积累的品牌影响力也将是伊兰特Sports发力中级车市场的重要法宝。

　　虽然伊兰特Sports在北京现代不是“上量”的车型，每年销售目标不过几千台，而且新伊兰特悦动的上市，让伊兰特家族做了更细分和更时尚的用户定位。伊兰特本身强劲的三厢形象多少影响到了两厢Sports的销售，在没有更新外观改良的情况下，如果只是以1.6升CVVT发动机要支撑起运动SPORTS的特性还有点勉为其难。

第一页：开篇
第二页：外观 没了“屁股”的三厢伊兰特
第三页：内饰 延续优势空间喜人
第四页：动力操控 1.6升发动机可以应付市内交通