近日，倍受关注的自主品牌汽车领域又起波澜——上汽自主品牌在经过多年精心的策划与筹备后，终于获得国家发改委批准，上汽由此正式进入了自主品牌军团行列。上汽提出的目标颇为抢眼：打造“高起点、国际化自主品牌”。距离发改委此批文对外公布仅仅三天，作为上汽发展自主品牌任务的直接承担者、刚刚挂牌成立的上汽汽车制造有限公司（简称上汽汽车）又在营销网络方面有大动作，来自全国45个主要城市的55家经销商在上海签约，正式成为上汽汽车首批营销合作伙伴。如此的气势，如此的速度，传达着一个声音：上汽终于来了。

　　作为一个拥有多年的合资经历、拥有国际化资源、成功打造出过上海大众与上海通用的大型企业，上汽的姿态也没有让我们失望——上汽汽车的监事长胡茂元表示：“上汽汽车的正式成立是上汽股份全面实施国际化发展战略的重要里程碑，它让我们以创新模式发展国际化自主品牌的进程全面提速，更将提升我们参与国际化竞争的核心竞争力。”

　　显然，在上汽看来，上汽汽车打造的自主品牌，不仅仅着眼国内市场，更为重要的是能参与国际化竞争，能在国际竞技场中生存、拥有一席之地。这从其透露的第一款产品信息可见一斑。据了解，上汽汽车第一款产品“源于罗孚75，高于罗孚75”，“经过二次创新，整车性能和内部舒适性可以与未来几年的国际同级产品较量”。虽然上汽汽车并没有进一步透露价格及市场定位方面的相关信息，但从目前进口罗孚75高达40万左右的定价来看，上汽自主品牌第一车很有可能定位在对技术、品牌、生产、管理等均有苛刻要求的中高端市场——一个一直以来被认定是我们存在“先天不足”而跨国巨头具有优势的领域，直面国际巨头的竞争。

　　与其定位“高起点、国际化”相匹配，上汽汽车的准备工作同样具有国际化运作的风格——以我为主，有机整合国内、国际两种资源。在资金方面，36.8亿元的初期投资及“十一五”期间的百亿后续资金保障，将足以构建起上汽汽车国际化布局的大框架。在采购、生产、管理、销售及人才等领域，除了国际资源的整合外，上汽与通用、大众合资多年积累的资源优势将得以充分应用。据了解，上汽汽车的中高级管理人员是抽调了上海大众，上海通用、上汽工程研究院和泛亚汽车技术中心等单位的骨干精英而组成的。在最让人担忧的研发、技术领域，对双龙的收购以及罗孚知识产权的获得，使得上汽汽车在技术储备上基本可与国际汽车巨头媲美，而投资18亿元的上汽工程院与建立在原罗孚技术人员基础上的英国研究院将全面负担起技术的消化、吸收及再开发重任。

　　对于上汽自主品牌，来自市场的支持将进一步增强其信心。据上汽汽车内部人士透露，原打算首批签约45家经销商，但最终多签了10家，因为这55家都非常具有竞争力，很多都是入围国内一些汽车大品牌的“全国十佳”、“全国五十佳”经销商的佼佼者，很难进行抉择。上汽汽车总经理王晓秋签约会后也表示：“经销商的关注和信心是对上汽汽车的有力支持，同时也是一种压力。打造中国人的高起点、国际化的品牌不仅是我们的目标，更是责任。”

　　近年来自主品牌发展迅速，奇瑞、吉利等企业的国际化尝试也一刻都未停止过，但高端、国际品牌的缺失却让中国汽车产业缺少足以在世界汽车竞技场上争取话语权的底气。现在，上汽来了，而且立志弥补这个空白，值得喝一声彩。