操控上，加了尾巴的乐风没有了乐骋那样的轻灵，而雅绅特的底盘调校也尚欠火候。

　　乐风的悬挂和乐骋一样，采用的是传统前麦弗逊式，后扭力梁半独立式设计，而且调校得相对柔软。减震对路面细碎的颠簸能起到较好的吸收作用，但后悬挂对较大颠簸的处理能力还是不太在行，过沟过坎时的车尾跳动较为明显。由于是舒适性取向，实际驾驶中不会体会到太多的驾驶乐趣。除了动力不足的影响外，较为严重的侧倾和转向不足也会让你在试图做出激烈动作时早早收手。不过，其实这样的调校也没什么不好，如果要在舒适和运动中选择的话，主打家用的乐风当然要选择舒适，试想会有几位家庭主妇买乐风是用来在买菜的路上飙车？ 

　　至于雅绅特，同样不是一部可以拿来劈弯的小车。在操控上更追求的是轻灵而方便，舒适还是它的最终目的，因此悬挂也调校得偏于柔软。平稳驾驶中，底盘能够过滤掉小沟小坎等路面凹凸状况，颠簸不明显，前后排舒适度能够得到保证。而在中速转弯时的侧倾还不明显，比较稳，但在速度稍高的情况下，感觉侧倾还是稍大了一些，而且有侧滑的迹象。至于在急速切弯时，车身侧倾也同乐风一样让人揪心，而且在回正方向时，车尾的扭动也相当明显，完全没有一丝一切尽在掌握的畅快。

　　两车相比，极限操控的表现都比较让人失望，当然，这本来也不是它们的特长。不过，如果换成正常驾驶，那么两车的操控还都是相当轻松和惬意的。对比来说，乐风的路感较雅绅特略强，而雅绅特在舒适性上又比乐风高那么一丁点。

　　在制动性能的测试中，配备了四轮盘刹的雅绅特在紧急制动时的表现稳定，整个过程相当平稳，而100km/h-0仅为40.5m的最短制动距离让参与测试的编辑们都有些吃惊。与雅绅特不同，乐风的刹车系统还是传统的前盘后鼓，紧急制动时的表现不够稳定，尾部出现小幅摆动，需要依靠修正方向盘来保持平衡。此外，与雅绅特相比，乐风的制动踏板偏小，紧急制动时容易出现打滑迹象。当然，这些不能抹杀乐风这套刹车系统的功力，41.5m的最短制动距离也是个相当不错的成绩。

　　配置方面，雅绅特较为齐备，而对比之下，只有前排电动窗的乐风就显得单薄了一些。

上海通用雪佛兰乐风1.4 SE AT外观图片