如果说外形和内饰还可以容易比较的话，那么在动力性能上，力狮旅行轿车2.0R显然要吃很大的亏，因为我们并没有拿到407SW的2.2L排量车型，3.0L的排量足足比力狮旅行轿车2.0R多出了一半，所以我们还是分开来进行阐述会比较公平。先说407SW，407系列轿车目前可以提供四款发动机：三款汽油发动机（2.0L、2.2L和3.0L）和一款2.0L柴油直喷发动机。

『407SW（左）与力狮（右）发动机对比』

　　登陆中国的407分别是2.2 L和3.0 L的汽油发动机。记者试驾的就是这款V6 3.0L发动机，最大功率155kW（6000r/min），最大扭矩为290N·m（3750r/min）。而力狮旅行轿车2.0R目前在国内仅仅提供2.0L排量车型，最大功率为121kW（6800r/min），最大扭矩为187N·m（3200r/min）。

　　两款车型无论是静止加速还是中途超车，都可以用推背感来形容，虽然功率和扭矩相差的数值都比较大，但是也许是由于车身质量的缘故（力狮旅行轿车2.0R肯定要轻于407SW），也许是由于扭矩输出特性的缘故（斯巴鲁车型向来是以突出运动性能著称），407SW虽然占据着相当的优势，但这种优势并不是非常明显，至少记者在试驾力狮旅行轿车2.0R时并没有被407SW拉下很大的距离，推背感上细微的变化并不足以使人体的感观产生明显的差异，而且在中国严格限速的道路上，在道路法规允许的条件下，其高速性能基本可以视作等同的。但不可否认的是，407SW 3.0肯定是要强于力狮旅行轿车2.0R。

　　不过，如果要是407SW 2.2 L车型，虽然仍然占据着排量上的微小优势，116kw（5650r/min）的最大功率和220N·m（3900r/min）的最大扭矩则就与力狮旅行轿车2.0R不相上下，孰优孰劣还真不好说了。

　　操控

『标致407SW的外观』

　　在这个环节，欧系车型与日系车型则就表现出各自完全不同的风格。407SW表现更多的是一种沉稳，车身尺寸的加大以及质量的增加，使得其稳定性似乎要稍稍弱于407轿车车型，但是实际感觉却并非如此。

　　车身的灵活性完全掌握在驾驶者的手中，车轮会根据驾驶者手部作用于转向盘的微小动作而迅速作出同样的反应，在中低速的弯道上，指向性十分优秀，几乎是转向盘打到那，车头就指向哪，虽然车尾稍微有一些跟不上脚步，但仍无碍整体表现。此外，在高速行驶时，转向盘厚重的力道也发挥了应有的作用，车身稳定性很好，但是在中低速下行驶，尤其是在停车入位时，或多或少地会浪费一些驾驶者的体力。

『力狮的外观』

　　相比之下，力狮旅行轿车则就显得轻盈许多，转向盘的操控力道比较轻便，全时四轮驱动设计使得车身也显得更加灵动，转向盘对于车身的控制更加轻松且准确。在一段蜿蜒的山路上行驶时，记者分别驾驶两款车型上山和下山，无论是谁前谁后，基本都能够保持着同样的速度过弯，只不过407SW由于离地间隙较小的缘故，其侧倾的幅度要稍稍小于力狮旅行轿车。

　　此外，407SW的悬架系统还可以进行手工的调节，可以人为控制悬架的软硬程度，以适合不同道路以及行驶状况。还有一点需要指出的是，407SW和力狮旅行轿车都可以通过转向盘进行定速行航和音响的调节，显然力狮旅行轿车将控制按钮内嵌到转向盘内，其操控便利性要好于407SW设置在转向盘下方的两个拨杆式的操控系统。

『407SW（左）与力狮（右）后备箱空间对比』

　　配置

　　配置方面，407SW最为引人注目的就是其超大的全景天窗，力狮旅行轿车2.0R虽然也配有天窗，但就比较一般了。一些基本配置如4方向可调多功能真皮转向盘、倒车雷达、定速巡航、左右双区域独立空调系统、前排座椅电动调节以及多碟CD等，都是二者共同的标准配置。407SW在此基础上，又增加了多功能信息显示屏和电动车窗防夹手功能等。而力狮旅行轿车2.0R则增加了左右对称全时四轮驱动系统、隐藏式大灯清洗装置以及前雨刮除冰装置等。

　　安全性配置方面，除了两车都有的ABS＋EBD、前排双安全气囊、前排双安全侧气帘、侧门防撞钢梁等，407SW还增加了牵引力控制系统、制动辅助系统、车身稳定控制系统、胎压监测装置以及后排座椅侧气囊和气帘等。看起来，407SW的配置要高于力狮旅行轿车2.0R，但是目前407SW 3.0的售价高达41.17万元，高于力狮旅行轿车2.0R的28.18万元，即使是其2.2L车型，市场售价也达到了36.5万元，高出力狮旅行轿车2.0R 8万余元。用8万元，可以再买一辆性能不错的经济型家用轿车了。用8万元去购买配置还是购买一辆车，不同消费理念的人肯定会作出自己认为最明智的选择。

『407SW（左）与力狮（右）后排空间对比』

　　目前国内的旅行轿车市场的格局非常具有特点，即同一梯队车型竞争不多，各梯队之间的空间较大。国产车型中，除新上市的新Mazda6 Wagon超过了20万元，一支独秀外，其他诸如赛欧S-RV、凯越旅行版、派力奥周末风都处于10万元左右的档次，他们的性能特点很难让人认识到旅行轿车真正的内涵。由10万元到20万元，这个市场空间非常巨大，目前基本处于空白。而过了20万元之后，各类进口车型就开始表现出竞争力了，价格越高，可选择的余地就越大，这就很难符合大部分国人的消费能力。虽然目前中国的自驾车游在蓬勃地发展，但真正的旅行轿车还只是少数人的玩物。