一辆为美系车，一辆为日系，我们原本想在内饰的风格上找出大的差别，很意外，我们的愿望并没有完全达到。而这其中的主要原因就是，君越变了，变得有些日系风格了。此次在君越的内饰开发上，通用找到了日本的设计公司ARIA Group担纲内饰设计，该公司是日本最大的内饰供应商，在众多热销日本车中都能见到该公司的设计，要说君越的内饰在大体风格上像什么？熟悉车市应该有所洞察――丰田皇冠，而这皇冠和凯美瑞不正是一个车厂的吗？

　　我们很奇怪，国内的车主在这个级别的车型上都喜欢桃木设计内饰，但是从目前的市场来看，厂家为了控制成本，都是使用高级塑料木纹设计，在其质感上和真正的桃木有很大区别。在仪表盘的设计上，我们较为喜欢凯美瑞的富有层次感的立体投影方式，但是和凯美瑞相比，君越为我们带来更多车辆行驶信息，只要通过信息区按钮，各项行车电脑信息显示按钮－可以控制显示位于仪表盘中部的行车信息，包括显示车辆方向（向北还是向南行驶－指南针左右）、车辆剩余行驶公里数、车辆瞬时油耗、机油需要保养的时间、车辆胎压显示等等。和柔软厚实打孔的凯美瑞座椅相比，君越的真皮座椅要硬一些，从主观的角度来说，我们喜欢凯美瑞的柔软和较好的包裹性。当然，君越还有一个亮点，君越采用了由harman kardon公司花费1000小时以上调试的音响，独有的美国SRS实验室的专利技术SRS(声音回复系统)，功率达到320W，音质清晰浑厚。

　　两者都是手自一体变速箱，只不过凯美瑞为五速，君越为四速，但五速一定比四速平顺吗？

　　凯美瑞在头部空间上稍有优势，君越在宽度和长度要自由一些，同时君越在后排的中央扶手处有音响、空调控制按钮（凯美瑞没有）。而凯美瑞在副驾驶位的靠背侧面多了一个电动座椅调节按钮，使后排乘客也能方便调节副驾驶位。

　　凯美瑞分别装载有2.0及2.4L两种排量发动机，它们均为直列四缸16气门DOHC，其中2.4LVVT-i发动机，最大功率：123/6000 Kw/rpm，最大扭矩：224/4000 nm/rpm ，尽管在功率方面没有出色的表现，但是在节油方面丰田还是有独到的技术的，官方资料显示：90KM/H等速油耗为6.9L。2.0和2.4L车型所配备的变速箱也是不一样的，2.0配备的为4AT自动变速箱，而2.4配备的则是5AT手自一体变速箱。

　　此次试驾的2.4L君越车型所配备的Ecotec D-VVT 2.4L全铝合金发动机，这款发动机集中了通用目前一些主打的发动机技术。被北美权威专业媒体评为“2006年世界十佳汽车发动机”。目前，通用汽车的很多产品如雪佛兰Malibu、旁蒂亚克Sunfire、英国沃克斯豪尔VX220、欧宝Speedster、欧宝Astra、欧宝Vectra、土星L系列、土星VUE等都在使用。最大输出功率125kw/6400rpm；最大输出扭矩225Nm/4800rpm。并且这款引擎在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩。很意外，在同级别车型中其它多数车辆都配备了5AT变速箱，可是君越在此方面表现有些不足，从技术角度，全系列都是4AT变速箱，很难说服广大消费者。

　　从以上的参数可以直接看出，虽然君越在最大功率和扭矩上稍稍占据优势，但是凯美瑞的实现最大功率和扭矩的转速相对较低，也就是说在提速方面，凯美瑞要比君越更快一些，况且君越还比重了85Kg，当然以上都是厂家的参数，在实际试驾过程中感觉到底如何，还很难说。

　　终于来到我们的试驾部分，很现实的说，两款车型操控感受差别确实很大，首先说说加速起步。日系车辆的DOHC发动机车型都有一个特点，就是在起步时过早的体现出高的扭矩，在重脚油门的情况下，凯美瑞首先将转速拉高，在车辆稍有延时的情况下，随后产生不错的爆发力，发动机发出一整高亢的嚎叫声，稍有抬头的状况下，健步如飞的冲了出去。虽然为5AT的设计，但是在重脚油门的情况下，齿轮比还是显的不够紧密，整个过程中能够充分的感觉到变速箱顿挫感。前期的用力必然带来中部加速的疲软，凯美瑞在60～100公里时速之间是比较缓慢的，但是稍后通过降挡处理，在过了100公里时速之后，发动机的扭矩再次表现出来，整个过程再次澎湃有力，当然此时发动机的转速也拉高到一定的程度，在超过3000转的情况下，发动机的噪音比较大，同时也随之产生了一定的路噪。

　　和君越相比，凯美瑞的悬挂相对偏软，所以在转向上方向盘就显的有些轻，过激的动作也让车身侧倾较大，如果是来回的“S”弯路线，车身平衡不如同门兄弟锐志。不过凯美瑞与之搭配的普利斯通215/60 R16轮胎在抓地性表现还算不错，没有过早的出现响胎现象。在这个级别的车型中，制动性能显的十分重要，凯美瑞在这点表现上还是令人满意的，只要轻点刹车，车辆即刻在控制之中。

　　和凯美瑞相对比较安静的发动机相比，君越的2.4L的发动机在重脚起步的那一刻就发出了稍大的声音。笔者在此特别提出，经过多次试驾，君越的4AT变速箱很能令我们满意，我们在整个加速过程，君越并没有出像凯美瑞那种一下子将转速过大而带来的顿挫感，相反整个过程比较平顺，线性有力，如此一来换挡的冲击就没有这么明显，这应该是发动机的调教与变速箱的匹配问题。虽然发动机噪音在起步那一刻稍大，但是在整个过程中也只有发动机的声音吸引了你的耳朵，相比之下，来到高速区域，君越的路噪、风噪都控制得很好。

　　我们再一次感受到君越在高速部分稳定的表现，可以说是底盘扎实，就算来到160～180公里时速依然不会有什么漂浮感，但是笔者认为，目前国内的高速公路都有限速，在120公里时速范围里，车身平衡度几乎没有区别。由于采用了相对较硬的悬挂，君越在转向上力度要大一些，拥有更多的路感，在转向精准度上要强于凯美瑞，而制动方面几乎和凯美瑞打个平手，都很灵敏。凯美瑞的方向盘要小于君越，在喇叭的声音上要清脆一些，至于哪个更好，笔者在此不做评论，只能说是“萝卜青菜，各有所爱”。

　　既然是中高级车型，我们自然要说说后排感受，在中低速部分，凯美瑞柔软的座椅加偏软的悬挂让我们感觉很舒适，同时后排拥有较好的头部空间。而君越由于本身悬挂偏硬，座椅的皮质也较硬（奥迪A6L也是类似感受），在此方面不如凯美瑞，但是来到高速部分的时候，君越就比凯美瑞更多一份稳重感，在脚部空间上，君越要开阔一些。

　　　我们最终的感受是：要操控、要扎实、要配置，要大气和气派，君越是不错的选择；要时尚前卫、要乘坐舒适，凯美瑞是你的好伴侣••••••