继上周为大家介绍过三部来自德国的顶级旗舰，包含A8L 4.2、740Li以及S350L的外观造型和内装配备后，本週我们将继续为大家介绍这三部车在动力系统以及性能方面的表现。

　　身手 Performance

　　对于专为层峰人士打造的顶级旗舰来说，买家们所注重的除了气派的外型与奢华、舒适的乘坐环境之外，动力表现当然也是必须考量的另一环节。由於本次我们为大家挑选的这三款车，基本上是从售价的角度来选定，也因此，尽管三者在国内的售价相去不远，不过在动力系统部份却仍有些许差异。

A8L 4.2、740Li和S350L在铝圈造型上各具特色，不过在规格和轮胎尺码上则略有差异，A8L 4.2和S350L同样採用18吋铝圈与255/45R18轮胎，740Li则是以17吋铝圈搭配245/55R17轮胎。  

　　A8L目前在台湾共有3.2、4.2以及6.0升三种引擎，本次介绍的则是中间等级搭载4.2升V8引擎的车款，这也是该车系目前在台湾市场上的主力贩售车种；740Li搭载的是排气量和A8L 4.2相近的4.0升V8引擎， 740Li在台湾贩售的7系列中也是属于等级位居中间的设定，其下尚有直列6缸引擎的730i和730Li，其上则有V8的750Li和V12的760Li；至于S350L，则是搭载这三款车中排气量最小的3.5升V6引擎，尽管其下还有S300，其上则有S450L、S500L、S600L以及S63 AMG等，不过S350L却是其中在市场上接受度最高的车款，因此也算是S-Class在台湾的贩售主力。

对于身形庞大的顶级旗舰，动力系统当然也小不得，无论是A8车系、7系列以及S-Class目前都同时提供6缸、8缸和12缸引擎。  

　　随著VAG阵营逐渐为旗下车款导入了新一代的FSI系列引擎，现阶段由A8L 4.2所搭载的4.2升V8引擎，也同样配置上高科技的FSI系统，这也使得A8L 4.2成为这三部车中供油系统唯一採用缸内直喷设计的车款。在排气量较大加上FSI的辅助下，A8L 4.2的马力输出不仅较前代车款提升了15hp，其高达350hp/6800rpm、44.9kgm/3500rpm的动力输出亦是三车之中表现最为优异者。

A8L 4.2搭载4.2升V8引擎，供油系统採用VAG阵营高科技的FSI直喷技术，高达350hp、44.9kgm的动力输出不容小观！  

　　变速系统方面，A8L 4.2採用的虽然非VAG阵营颇受好评的DSG系统，而是属于六速手自排的Tiptronic，但是在方向盘上却仍提供了手排模式的换档功能，且档位衔接十分顺畅。底盘部份，A8L 4.2不仅配备路面适应能力颇为强大的全时动态六模式气压避震系统，更武装上Audi最为引以为傲的Quattro全时四驱科技，搭配直径达到18吋的铝圈和225/45R18规格轮胎，尽管身形不小，但操控反应却堪称灵敏。

　　值得一提的是，由于A8L 4.2的车体大量使用铝合金材质，使得车重和740Li、S350L相较下分别轻了175kg和90kg，因此在本次以D-Box进行的0∼100km/h加速测试中，A8L 4.2也以7.39sec（达成距离116.33m）的优异成绩轻松夺冠，卓越性能令人印象深刻！

　　740Li和A8L 4.2同样是搭载V8引擎，不过排气量则是略小200cc而设定为4.0升。这具以铝合金打造的引擎虽然问世时间较早，但是在BMW傲人的Valvetronic气门控制技术的助益下，最大马力于转速6300rpm时即可爆发306hp，最大扭力亦可在3500rpm产生39.8kgm，在帐面数据上仍堪称抢眼。

740Li搭载4.0升V8引擎，气门结构导入了BMW著名的Valvetronic系统，306hp、39.8kgm的输出实力亦在水准之上。  

　　740Li使用的变速系统则为Steptronic六速手自排，同样可以从方向盘上的两对换档控键进行档位变换，且双钮设计也让驾驶人在操作上更为就手，再加上方向盘的动力辅助採用Servotronic电子伺服式，在驾驭上不仅灵活不显生硬，更不会过度介入而丧失路感。这也印证了BMW车系向来对于呈现驾驶乐趣的精神，而且尽管是身形庞大的老大哥7系列亦不例外！

　　底盘部份，740Li的悬吊是由麦弗逊和多连桿构成，且悬吊部品大量运用轻量化的铝合金材质，轮胎则设定为245/55R17，虽然这样的尺码在三车之中算是较保守的设定，但是却也相对提供了更优越的舒适性。至于加速表现，由于740Li的车重位居三车之冠，因此0∼100km/h加速也小幅落后于A8L 4.2，最终跑出的结果为8.09sec（达成距离125.61m）。

　　S350L在三车之中是排气量最小的一部，引擎搭载Mercedes-Benz新一代的DOHC系列，虽然排气量仅为3.5升，汽缸形式亦为V6设计，但在拥有进排气正时、扬程可变系统搭配双歧管与双节气门等科技辅助下，272hp/6000rpm、35.7kgm/2400∼5000rpm的动力输出对其3.5升排气量来说，也已经算是水准之上的演出，而且若和过去由S320搭载的SOHC系列3.2升引擎相较下，动力反应更有长足进步！

S350L搭载新一代DOHC系列引擎，虽然排气量仅3.5升，但272hp、35.7kgm的动力输出对其3.5升的排气量来说已是表现卓越。  

　　S350L所採用的7G-Tronic变速系统相当先进，在拥有七速档位的条件下，不仅低转速域即可涌出充沛扭力，高速巡航时更可发挥卓越节能性，而且还提供了C（一般）、S（运动）和M（手排）三种换档模式模式，仅需从Comand旋钮旁的按键即可进行切换。悬吊设定上，S350L採用前后皆为多连桿的配置，并且也导入了气压式的Airmatic避震器，可视车速及路况自动调整阻尼。另外，Adaptive Damping System自动减震系统与水平控制系统的搭配，也有效提升了各种路面下的稳定性，且驾驶人亦可藉由中控面板上的按键手动调整车高。

不过在先天排气量较小加上车重达到1925kg的条件下，S350L在0∼100km/h加速部份也较难展现优势，本次测试结果跑出的成绩为8.69sec（达成距离136.70m）。

A8L 4.2在车重较轻与四驱底盘的优势下，0∼100km/h轻松跑出7.39sec的成绩，名列三车之冠，其后则依序为740Li 8.09sec、S350L 8.69secm。  

　　　总结 Summary

　　本篇为大家介绍的A8L 4.2、740Li以及S350L虽然同样都是来自于德国，并且也都是车坛上最具代表性的德国顶级旗舰，不过在Audi、BMW和Mercedes-Benz各自不同的造车工艺与设计哲学下，这三款车也各自拥有不同的风格与特色。

顶级旗舰不仅内装奢华配备丰富，身价亦是高人一等，A8L 4.2在台湾的定价为449万元（台币），740Li为436万元（台币），S350L则是订为481万元（台币）。  

　　首先从A8L 4.2来看，虽然外观造型在三车之中看似保守，但是充满科技味和设计感的内装风格，却是展现出有别于BMW和Mercedes-Benz车系的特色。而且对於重视动力和操控的买家来说，A8 4.2在铝合金车体、FSI引擎和Quattro底盘的多重辅助下，亮丽的帐面动力数据完全反应于实际表现上，不仅起步加速凌厉，在高速域的稳定性亦让人相当称赞。

　　740i在BMw首席设计师Chris Bangle的主导下，大胆且前卫的造型尽管评价两极，但是却也让740Li在竞争对手中颇为独特，而且BMW向来对于质感和操作界面的要求当然也全数呈现于本车之上，不过由于现行7系列登场至今已有一段时间，因此在市场上也较不像其他竞争对手那般具有新鲜感。

　　至于S350L，除了外观线条比起过去历代车型更具动感，内装用料与质感亦无可挑剔，加上动力系统导入了新一代DOHC引擎，而且7G-Tronic变速系统在换档反应和节能方面也展现出不少优势，因此尽管S350的加速实测成绩并非最佳，但是和过去相较下，也已明显让人感受到Mercedes-Benz在呈现豪华之余对于性能的重视。

　　如果从售价面来看，A8L 4.2在台湾的定价为449万元（台币），740Li为436万元（台币），S350L则是订为481万元（台币），排气量最小的S350L似乎比起对手贵了不少，不过丰富的配备和升级项目以及由各种电子系统所建构出的完善安全防护，再加上该厂的金字招牌，S350L当然也不是贵得没道理。

　总归来说，为了打造出最顶尖的旗舰房车，无论Audi、BMW或Mercedes-Benz，对于内装的豪华程度与配备的丰富层面绝对都是卯足了全力，因此综观空间、配备、机能以及引擎和底盘表现上，A8L 4.2、740Li和S350L也都算在伯仲之间，而且既然已攀上了层峰，这三部顶级旗舰在各方面的表现当然也都具备极高水准，三者间究竟何者为优，实非简单几句话就能下评断，建议买家们不妨从您自身对于品牌和外型的喜好来著手，再不就是走一趟展示厅，试乘后交给您的直觉来选择！