『红色曲线为迈腾 / 蓝色曲线为Mazda6』

　　从测试中也可以看出这点，喜好高转速的Mazda6发动机在加速中并不如迈腾来的凌厉，这和厂商对发动机的偏好设置很有关系，加速后段的强悍并不能弥补前段调校的偏弱。同时，这也是自然吸气结构所致，涡轮增压发动机中转速区的优势要比Na车型明显很多。所以也就是说Mazda6的车主在驾驶过程中如果想拥有激情的话，需要将转速拉高一些，进入兴奋点之后的2.3升163马力发动机魅力是无穷的。

　　　　● 弯道中Mazda6太有乐趣了！

　　直线加速中，Mazda6高转速发动机限制了它的成绩，但是一旦进入弯道中，乐趣立刻就找回来了！在弯道中，Mazda6极为坚韧的悬挂可以给你非常好的支撑感，并且精准的转向让路面和方向盘之间形成良好的直接沟通。

　　和一般前驱车不同的是，Mazda6在极限状态下，尾部并不是死死的跟着，略带侧滑的小漂状态可以大大的弥补推头的现象，并且这种小漂状态可控性很高，不会让驾乘者十分紧张，属于弯道中乐趣十足的车辆。

　　迈腾的弯道特性就可以用平庸来形容了，感觉到没有什么特别感受，纯粹来自于前驱车的推头状态让你体验不到什么弯道乐趣。同时，因为沉重的头部和庞大的车身让ESP系统频繁出来“捣乱”，时不时的单轮制动也让迈腾定位于安逸驾驶型车辆，激情就别奢望了，因为ESP会很负责的！

　　● 对比结论

　　一个是来自日本的“机灵”中型车、一个是来自德国最新的沉稳大哥，两个特点极为鲜明的车型之间的用户群差异也是区别巨大的。

　　Mazda6更多的是针对25～30岁的年轻人群体，他们对流畅的外形有很大的需求，并且操控的激情也可以让他们从紧张的人生事业初级阶段解脱出来，更有一些朋友利用Mazda6良好的改装扩展性将自己的爱车变得很是个性！这是个以运动为卖点的中型车。

　　迈腾更多是家用兼顾商用，30～40岁的人群对于德系车还很是喜爱，扎实的钣金和厚实的外形让迈腾可以可以给家人和客户都带来踏实的形象。用踏实、低调的车型来彰显自己的品味和格调，是迈腾人群的想法。

　　我们认为购买Mazda6的用户还是以六速手挡更加合适，MT车型更能体现运动的激情，同时也是对高转速发动机的一种支持；迈腾的客户还是安逸为主的驾驶风格最好，来自爱信的6AT手自一体变速箱符合这部分群体的需求。

　　经过这次对比体验，我们感受到了运动和沉稳的两个鲜明风格，也对两个车有了更深入的了解。同时，真实的亲身体验也验证了本文开头关于二者是否真正是运动/沉稳的疑问，他们在各自的主攻的领域都做的非常用心和到位！

　　文章最后，我们不得不再提一次迈腾的塑料件工艺问题，之前的日子里德国车的内饰精度在我们的文章里从来都是“免检产品”，但是经过这次体验之后，我们发现“免检产品”也有偷工减料的时候。那好吧！既然大家给你“免检口碑”自己不重视，沦落了自己最大优势之后，不知道你下一步想做什么？（图/文 汽车之家 韩路）

　　注：德系车一贯以内外高精度的工艺为最大卖点，这次体验到的迈腾内饰塑料件装配工艺的问题在编辑部引起了极大关注，为了防止这是单车的个案现象，在今天撰文的当天早上，我特意又去了北京一汽-大众天达经销商那里看了看店里的展示车辆，很遗憾的是，依然出现了上面所述的问题，中控面板的装配工艺实在让我们接受不了。