动力

　　目前配备两款发动机分别为，1.4L 额定功率55KW最大扭距130Nm与 1.6L最大扭矩155Nm，额定功率77KW，并且由原来的正时皮带驱动变为设计了专门的静音链条驱动，这降低了维护成本，按照4s店的收费标准每８万公里更换皮带的费用在2000元左右。并且1.6的发动机由原来2气门增加至4气门，高速表现也更加完美。在悬挂方面，新ＰＯＬＯ采用了前麦弗逊独立悬挂、后半独立悬挂的组合，这是在小型车中常用的悬挂组合形式，并且节省本来就有限的空间，整体在赛道上的表现出底盘是舒适化调教，过于激烈的驾驶并不适合它。特点：1.6系列发动机扭矩充沛，静音链条驱动维护成本低，适合城市使用

　　驾驶性

　　在驾驶过程中，福克斯方向盘指向准确，行使中你会发现它的路感清晰。底盘能吸收不平路面绝大部分颠簸，在保证良好驾驶感的同时又不牺牲过多舒适性，整体操控表现依旧处于国内同级别车型的上层水平，前后均带有防倾杆的悬架系统，在弯道中很好地抑制了车身的侧倾，有信心进一步深踩油门，悬架对于路面颠簸产生的纵向振动进行了有效的过滤，在过减速带时干脆利落，但是乘客感觉略显生硬，4速变速箱在低速比较称职，轻加油门突兀感不强，只时手动模式下反映不够迅速，深踩油门，还是有换档冲击。在城市中，起步油门开始反映并不灵敏，在少许加油后力量突然涌出，在拥挤的城市的街道不好把握，刹车力度不线性，头段刹车容易让人紧张以至与后段不得不用力踩刹车，此时刹车又变得相当灵敏，影响乘坐舒适性。高速时稳定性比较强，人与车能够很好的融合，并且转弯变线轻松而精准，这也可以算是主动安全之一。　　在同级别车中德系车的操控一直是值得称道的，虽然家用车在操控方面并没有太多的追求，但是偶尔也会撒撒野，POLO的路感与转向一直相当明晰，但是后座在过路坎与颠簸路面时弹跳比较大，影响了一部分舒适性。在城市驾驶时1.6排量的155NM的扭距在起步超车时候占有一定优势，但是电子油门稍有迟滞，这主要表现在停止后起步时，在速度上来以后几乎没有过多的感觉。polo刹车相当线性，没有福克斯的先松后紧不塌实的感觉，也没有新奥迪A6L灵敏的让人不敢踩的困惑，是相当容易操作与掌握的类型，在目前很多家庭只有一辆车的情况下不可避免的会有多人操作的情况，此时快速进入状态就相当重要了。