编者按：虽然对于此次比武，笔者认为并非公平，出于PQ35 A级车5代平台的明锐，要和B级车宝马3系和奥迪A4直面对决，多少会有攀附之嫌，或者有拖人下水之意。从明锐的A级车的商务车定位而言，其中规中矩的中庸外形，1.8TSI的新强动力，另外三种不同排量的售价搭配（12.49-18.59万元），在A级车市场的竞争力还是不容小觑。另悉，在北京目前的5家经销商处，明锐所有车型都没有加价现象。

　　如果说将两款价格在30万元上的豪华轿车，与一款不到20万元的中级车放到一起对比试驾，相信听者都会认为这是场不公正的比赛。然而，日前由斯柯达明锐经销商组织的“明锐1.8T、奥迪A4、宝马320”对比试驾结束后，专业的试车手在谈感受时却是这样的答案：各有千秋。这，对于明锐来说，无疑是相当高的评价。

　　奥迪在中国落地生根已有十余年，所以A4的战线可以轻松的走得很长，其1.8T车型仍是主力。可与这款手动档相比，明锐1.8TSI发动机可谓优势明显。既使与以动力见长的宝马3相比，也未见太大的逊色。不过动力的对比还是后话，还是先从外表比起。

　　奥迪的设计师非常珍惜以前的风格模式，A4外形的变化都算不上是脱胎换骨，车内的经典内饰更让人觉得奥迪是在为自己的偷懒找借口，虽然细致的工艺质量无可挑剔，但是车内找不到丝毫新颖的时髦功能，新A4进化的步子远没有A6L那样大。不可否认的是奥迪设计师们“偷懒”的水平，当加上了家族徽标似的“大嘴”，改变了前后灯组形状之后，A4的年轻气息提升了一大截。

　　与宝马3外表的张扬相比，明锐却是另一种风格，在集成了斯柯达的经典家族特征之后，更融入了流畅的造型，配合锐利的车身线条与均衡的车身比例，使Octavia明锐给人带来一种简约精干、雅致尊贵的视觉享受。宽裕的乘员空间、独特的掀背式结构另Octavia明锐的舒适性和便捷性都大大提升，出行从此变得更加随心所欲。结论：奥迪A4虽有变化，但难以摆脱原来的设计风格影响，宝马3虽外观时尚，但多少跟人以“跳”的感觉，而明锐则既保持了沉稳，又兼顾了时尚元素，令人赏心悦目。

　　从内饰及内部空间来看，上一代A4的用户就曾有过关于外侧后视镜的视野不够广泛的抱怨，虽然这也是一个“习惯就好”的问题，但对比总是会将小事放大，在驾驶了320i和明锐后，A4外形小巧的外后视镜再次成为了被我们抱怨的内容。

　　宝马新3系内饰的变化要比奥迪A4高明，换代之后一些经典的元素依旧被保持着，例如双眼式组合仪表板、中控台和变速器面板的样式，但新变化还是一眼就能看出来的，车内有不少设计元素显然是借鉴了5系，车窗的控制键被安置在了习惯位置，设计师终于为前排提供了两个隐藏式杯托，后排也有了空调出风口和储物格，而按键式点火这些流行功能也被新3系采纳了进来，更高级别的3系车型还有i-Driver系统。 

　　明锐与前两者相比，豪华的味道少有，但在乘员的舒适上，还是竭尽全力的进行了考虑。比如驾驶席的座椅可调腰部支撑，后排空调出风口设计，分离式后排折叠座椅等，虽不豪华，但平实可亲。而同色后视镜、车身防擦条等，则在细微处，将所谓的“豪华车”的粗陋处，通过对比凸显出来。结论：所谓“人性化的设计”不一定非要极尽奢华，但必须要细致入微，要让每个乘员，真正的感到方便实用。在这一点上，明锐虽不能说完全超过宝马3，但至少很多方面，优于奥迪A4。 

　　在动力性和操空性方面，三者都可圈可点，A4真正的吸引力在于技术上的提升，2.0FSI发动机曾屡获大奖，除了涡轮增压之外，FSI技术才是最大的亮点，因为它能充分发挥每一滴油的能量。不过鉴于不争气的国内油品质量，这款FSI发动机在国内只保留了均匀注油的模式，而在低负荷时所应采用的分层注油模式只能暂时被封存。相比之下，明锐使用同样TSI技术的发动机，直喷四缸，至少在技术含量上，与A4打了个平手。

　　不过不要小看A4 2.0的动力性，其2.0T发动机的最大功率和最大扭矩分别为147kW和280N.m，这甚至已经达到了一些3.0L排量发动机的水平，最大扭矩输出范围也极其宽广，从常用的1800r/min一直到难得一用的5000r/min，扭矩始终能够保持在280N.m的峰值水平。.

　　好在扭矩还没有超越multitronic无级变速器的使用上限，新A4将这款无级变速器的手动模式重新设定为了7挡，让这款我们所熟悉的变速器又有了用武之地。由于无级变速器的挡位只是模拟挡位，所以反应比自动变速器更智能，例如高速巡航时，你拨入M挡，会发现它早早的就已升到7挡，而当你急加速时，它会直接从7挡降到3挡。

　　奥迪对其产品的操控性能极为自信，在激烈驾驶中，A4出色的表现也的确令人信服，但是别忘了蛇行穿桩、紧急避让这些科目并不是所有车主都会遇到，在95％以上的时间里，他们需要的只是四平八稳的从A移动到B，所以一些初级的感觉更能影响消费者对奥迪的认识，而奥迪A4在此方面的思路似乎并不讨巧。首先不讨巧的是A4的制动，初段的反应实在过于灵敏，经常是轻踩踏板，制动钳就会卖力工作起来，让人不知是该怀疑自己的驾驶习惯，还是去怀疑奥迪的风格。

　　底盘技术也是宝马引以为傲的，其实上一代3系的底盘功夫就已经相当优秀了，所以给新3系留下的提升空间并不大，最明显的革新是前悬架采用了更多的铝材，进一步减轻了质量。3系悬架风格并不只是硬朗，用韧性形容更为贴切，即便驾驶者采用超常规的行驶轨迹，要想把车身压出明显侧倾也不是十分容易。

　　DSC是宝马核心的电子系统，它的功用与奥迪的ESP大体相当，控制的范围极为广泛，除了时刻让车身保持稳定，使驾驶者尽可能的少为侧滑、甩尾这些突如其来的险情分神之外，就连制动摩擦片的磨损情况也归它来负责报告。

　　相对于过于炫耀操控性的A4，明锐同样具有良好的操控性，但绝不让人感到“奢侈”，借助缸内直喷技术与涡轮增压的配合，这款1.8TSI汽油直喷发动机的动力表现令人惊叹，特别是在5000-6000转和1500-4200转的宽广转速范围内能发出118千瓦额定功率和250牛米最大扭矩，已是国内同排量发动机之最！因而在起步和高速行驶时，能感觉到其澎湃的动力。而其油耗，却是试驾三款车中最低的。此外，与这款优越的发动机相匹配，其Tiptronic变速箱正是相得益彰，能将发动机的良好性能最大化的发掘出来。加之油门轻，方向盘轻，使操控变得极其省力，大大改变了以往“开德系车费力”的公众印象。结论：如果不是在排量上非要设不公平的限制，那么三款车中，明锐的动力性绝不差于其他两款车，而油耗方面，则明锐胜出，操控性方面，明锐至少是“亚军 ”—但别忘了，这是专业的对比测试，开车也算是“过日子”，平淡的生活中，也许更需要如明锐那样的设计思路：简约，但绝不简单；平凡，但绝不平庸。此轮对比，明锐没有失分。

　　总结：事先已说明，这是场“重量级”并不对等的“比赛”，从外观上，明锐设计更加稳健，气度非凡；从发动机及变速箱组合看，其1.8TSI和tiptronic6档手自一体的黄金组合更是达到了高级别车的动力性能。这一点与同试车型相比，不仅未见逊色，反而在油耗和环保方面，更胜一筹。在安全性和舒适性方面，只要不是过分追求奢华，我想人们该更喜欢明锐的平易和体贴。至少在主、被动安全性方面，明锐与另两者，是同一水平的。。至于掀背式的设计、超大的行李箱等方面，则更让人感觉到明锐绝不逊于豪华车的吸引力。明锐虽然是国内同级别车型中最长的，但在尺寸方面仍不敌宝马和奥迪，可仅用不到二十万的费用即可享受到奥迪和宝马的澎湃动力和性能，这样的享受应该相当超值了。

　　除了售价，谁能说明锐不是一款够资格的豪华车呢？

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