经过一天的比试，马自达3两厢战胜了昔日我们心中的英雄

　　总体而言，翼豹和马自达3完全相同的150马力功率所带来的动力性都能够令人满意，超车时如果油门到底，它们还会连降两挡发挥发动机在6000转/分时的威力，但是我们所试驾的翼豹2.0R SPORT比对手重了103公斤，而且全时四驱系统也会在暗地里拖加速能力的后腿，所以其最大扭矩点比对手来得更早的优势也就荡然无存。每次从静止开始加速，翼豹都要迟疑一下才肯发力，而且刚才还吵闹的轮胎此时也变得默默无闻，不如两驱的马自达3那样直接。最终它只能看着马自达3用轮胎奏出庆功曲，接受0~100公里/小时加速时间比对方慢两秒多的事实。不过，翼豹的制动测试成绩要略好于马自达3，但是要注意在正常驾驶中它的制动力在踏板初段行程时的反应不如马自达3那样足，这有点像丰田产品的风格，而马自达3显然是针对欧洲人口味设置的。

　　进口马自达3两厢的欧洲化风格在各个方面都有体现，内饰的铺陈设计则更直观地反映出这一点。工艺精细的全黑色内饰绝不会令人沉迷于安逸驾驶，仪表盘和中控台上鲜红的背景灯光很容易点燃驾驶者的激情。而豪华型上提供的真皮座椅各向支撑都很到位，尤其是采用贴合设计的椅垫对腿部的承托力恰到好处，能在你享受劈弯乐趣时，在幕后默默地提供帮助。当然，翼豹在提供运动驾驶界面方面也是驾轻就熟，织物材料座椅虽然看起来不如马自达3那样高档，但好在“筒形”设计能够紧紧抱住身体，而且坐姿更趋向于运动化，两腿能够尽量向前平伸，让人感觉与飞逝的地面离得更近。不过，中控台上的材料质感和造型缺乏亮点，有些过于平庸和朴实了。

　　空间方面，得益于坐姿低和没有天窗，翼豹的前排头部空间比马自达3两厢更阔绰一些，而诸如左右横向空间和前后排腿部空间方面，两者都非常接近，同样具有紧凑型家用轿车中规中矩的表现。

　　在整个测试过程中，马自达3出乎意料地战胜了昔日的公路霸主，这并不是因为马自达公司突然参透了什么运动轿车秘籍，而是斯巴鲁开始下定决心走平民化路线。显然斯巴鲁已经不满足于那种捧场人多、掏钱人少的日子，所以干脆把发扬传统运动精神的工作忍痛交给了STi，而自己则专心于开拓市场。于是，我们看到的新翼豹驾驶起来更舒适了，性格也温顺了许多，目前，我们还不好下定论说它是退步还是进步，这要看消费者是否能接受改变了的斯巴鲁。我相信品牌效应会笼络住一些斯巴鲁的Fans，不过现实些考虑，新翼豹的售价为19.98万~22.98万元，比进口马自达3两厢的13.98~16.98万元高出不少，恐怕这个售价有些缺乏竞争力。