上市不久的马自达2进入中国后，只有配备1.3升直列四缸发动机这一个系列，1.5升版的推出时间目前还未公布。这台1.3升的发动机，在布局方式上属于反置式，使用了先进的TSCV涡流控制阀系统及S-VT连续可变气门正时系统，最大功率86马力，最大扭矩123牛·米。在此次的对比中，由于条件所限，我们选择的是一台1.6升的Polo，也许拿1.4升的话，两车的比较将更具公平性，在这里，只能向读者说一声抱歉了，回归正题。Polo采用的1.6升发动机，是在大众FSI发动机的基础上开发而来的，在进气系统采用了可变正时气门技术，最大功率105马力，最大扭矩155牛·米。

　　在变速箱的选择上，Polo采用了6挡手自一体式变速箱，这在国内此级别车型中，独一无二。马自达2则采用了传统的4挡自动变速箱。

　　在起步加速过程中，Polo由于采用了电子油门，而且油门踏板的行程较长，所以发动机的滞后现象比较明显，6挡变速箱虽然在切换挡位时还很平顺，但过于频繁的切换，还是令整个加速过程受到了转速的限制，只有在手动模式下，才能尽可能地将发动机最佳的扭矩表现出来。相比之下，马自达2在动力传递上则更为直接，较短的油门踏板行程，可以迅速将驾驶者的意图反应到发动机上，虽然没有手动模式，但由于4挡变速箱扩大了挡位间的转速范围，所以在油门足够深的情况下，急加速所获得推背感在持续时间上会略长一些。在高速状态下，Polo的再加速能力保持得不错，马自达2则有比较明显的衰减，而且对于发动机噪音的屏蔽工艺也要略逊于Polo。

　　德系车型出色的底盘调校众所周知，在Polo上，这一传统得以延续。而作为一款日系车型，马自达2在底盘的调校上同样够硬朗，这在弯道行驶时就能让你有充分的体会。由于两款车的前悬挂均为麦弗逊式独立悬挂，在转向精度上均值得推崇，不过Polo方向盘所提供的路感信息更为直接。

　　由于两款车处于同一价格区间，相互竞争的局面再所难免，对于消费者来说，竞争车型的增多，将为他们带来更多的选择，各有所长的不同车型将更好满足他们的个性化需求。