多有财宝，真的让你烦乱不安吗？那么试试下面这一桩：售价差不多的国产顶级房车，对上了德国进口房车，你要选谁？ 

　　在2.4升国产大型房车的价格纷纷跨越百万大关，且顶级3.0或3.5升的价格上挤130万新台币水平的当口，德国进口的Passat 1.8 FSI却在这个时候以131.8万引进台湾，前者配备满档、动力满载，后者有著扎实车身、底盘及德国制造的品质保证，乍看之下，似乎难以抉择，因而引发牛头or马尾的争论，何不妨与我们一块来思考这个有趣的问题呢？ 

　　动力上Passat稳输 

　　但差距没想像中大 

　　2003年上市，2007年1月小改款的Teana，趁著热头，为顶级的3.5升车型换上了X-CVT变速箱，如此做的目的，性能表现其次，油耗会因此大幅改善，才是裕隆日产的本意。 

　　Teana所使用的3.5升引擎，型号是VQ35，最大马力245hp/6000rpm，最大扭力32.4kgm/3600rpm，在以往，CVT变速箱是无法承受如此大的动力输出的，而现在，这已不再是问题，大马力车同样能得利于CVT变速箱的油耗经济性及绵密顺畅的动力传输。之所以可以绵密顺畅，是因为CVT由钢带传动，而非液压耦合，传动直接、效率高，自然就省油，也不会有换档的震动。 

　　试驾Teana 3.5时，在起伏不断的登辉大道上奔驰，特别是在上坡路段，也不需要刻意加大油门，就可轻松地滑上坡顶，尽享大马力车带来的好处。同样地，想要超越前方的慢车时，只需要略微重一点踩油门，CVT变速箱就会迅速降到较低的档位，提供更饱满的加速力道。最棒的是，静止到高速的冲刺过程中，完全不会有传统液压自排变速箱那种换档顿挫极短暂的动力真空，而是一气呵成的不断累积速度，直到必须减速方止。 

　　Teana 3.5的CVT变速箱仍旧设有六个档位，但那是模拟的，是为著让喜爱以手排方式驾车的人预设的变速箱齿比，目的在于提供更饶富乐趣的驾驶环境，因为开著动力如此充沛的一部车，在送完家人上班、上课后，你一定也有小飆一下的慾望，亲耳去听听前方那具获奖无数的VQ35引擎是如何嘶吼，又是如何让这部1.6吨重的车跑车0-100km/h 7.36秒的。 

　　就动力与底盘的匹配来说，Teana 3.5称得上是一部运动性能优异的好车，曾经在五指山的曲折急弯上试验过Teana 2.3的能耐，或许是因2.3的动力尚未强大到难以驾驭的地步，那时就有一种感觉，这具底盘应该是生来就要为3.5升引擎而活的。这次试驾过Teana 3.5后，更深化了这一想法，即使2775mm长的轴距在弯道上会有推头的现象，但在VDC/TCS动态稳定系统介入后，影响几乎微乎其微。 

　　Camry 3.5的动力系统与Lexus ES350相同，都是代号2GR-FE的V6 VVTi引擎，和VQ35比较，它以更高的转速获得更大的马力（277hp/6200rpm）及扭力（35.3kgm/4700rpm），但是两车的0-100km/h却几乎相同，都在7.3秒左右。 

　　同样是奔驰在登辉大道上，2GR-FE线性顺畅的动力输出，是我们对它的最大印象，特别是在中高转速下的再加速表现，它敏捷的反应及饱满的力道，就快要让我们忘记它是一部实用重于性能的丰田汽车。 

　　而在换档控制方面，Camry 3.5使用的是液压耦合六速手自排，可说是不辱国产顶级房车的使用，把好料一一端上桌。这具变速箱在齿比绵密的优势下，如果不是留心观察，很难区分它与CVT有何不同，因为换档动作同样顺畅，降档反应一样灵敏，而这种换档品质，一直以来都是丰田汽车可以省油的原因。 

　　在动力输出上做小老弟的Passat 1.8TSI，马力、扭力只有160hp/25.5kgm，开起来也没有turbo引擎那种暴力的感觉，彷彿福斯汽车把涡轮增压后所累积的能量，循序渐进、不疾不徐地分配到各个转速中，让它在各种转速域上，都有均衡、线性、实用的扭力输出，因而使它像极了一部更大排气量的NA车，而不是仅有1.8升排气量的turbo车。 

　　从0-100km/h加速能力上来看，它那9.0秒的成绩，对应到NA房车上去看，已经比所有国产2.4升房车都要快，所以它的动力表现与Teana 3.5及Camry 3.5的距离，并没有想像中那么大。