操控上Passat 稳赢 

　　但Teana最均衡 

　　Passat的操控，有著现代化福斯汽车一贯的特色，那就是好开、易上手，但是它仍旧保有自己的个性，不容易与其他车混淆。拿操控来说，Passat的转向不疾不徐、不紧不慢，不会歇斯底里地动輒过头再往回修，搞得你神经紧张，也不会像个慢郎中，非得等病人的哀嚎声响彻云霄才做出反应。它的好开易上手，让人人上车后，都能在最短时间内建立起信赖。而它的个性，则可让坚持品质的德国进口房车消费者，找到另外一个肯定自己决定的好理由。 

　　细看Passat方向盘的转向特性，首先，它的直径是三部车中最小的，其次，它的转向圈数也最少，这说明了为何它的转向反应会较Teana及Camry敏捷，再来则是它的人车双向沟通工作十分尽职，虽然没有强调运动性能的BMW房车那种让人信心满满的手感，但是程度上的些微差异，让你可以用更优雅、更轻松的心态来驾驭它，而不会时时想著运动、性能、挑战极限或征服地表那些热血的事。 

　　接著是Passat的悬吊反应，这个部份是真正展现Passat德国铁血风格之处，行经坑洞，硬朗的悬吊都会产生一种硬碰硬的感受，但这种感受是扎实的、是坚韧的，是没有多餘碎震的，更没有车身鈑金的谐震，如果这算是个性之一，那我愿意买单，我爱的就是这种“诚实”的悬吊，而它又懂得在我的假牙掉下来前适可而止，且在高速行驶时，提供Teana及Camry没有的稳定感。 

　　操控表现这个部份，在Camry来说，不是最优先的选项，在舒适性被上纲为最高指导原则时，悬吊软硬、转向比例、转向力度等也就有了统一的目标，即便是这一代Camry悬吊反应已较上一代坚韧了一些，但在这个观测点上看，Camry仍旧恰恰好站在Passat的另外一边，各自阐述著底盘调校的理念，却始终不见这两部车有任何交集。 

　　为了成就舒适，Camry的悬吊行程颇长，再加上避震效果相对的较软，因此，它对坑洞的处理总是能够轻描淡写地一笔带过，不过弯道上就得尽量顺著它的节奏感收放油门，在悬吊的压缩与舒张之间，小心谨慎地控制动力输出，否则很容易发生转向不足的问题。 

　　如果说Passat的操控性偏向运动性，而Camry在舒适上佔据了显著的位置，那么老朋友Teana就是设定的最为中庸的那部车，从一开始坐上它信步徐行地往前走时，当下第一个进入脑中的感受是：这部车的重心好低啊！接著，转动它的方向盘后发现，它的转动角度是最接近我所预期的，而转动的力道则介于Passat与Camry之间，路面的讯息传递虽嫌模糊，但你仍旧可以从它上面得到较Camry清晰的画面。