BMW柴油直六引擎

　　525d这具3.0升柴油引擎代号为M57TU2D30，缸径规格84.0mm、冲程90.0mm，与大缸径、短冲程的汽油引擎全然不同。M57柴油引擎族系最早发表于1998年，在十年间陆续加入每缸四气门、双凸轮轴、第三代共轨直喷供油与可变几何涡轮等技术，让它在低转速便具备强大进气效能而提供高扭力。其中最具效益的组件就属Piezo压电式喷油嘴，可提升燃油雾化效果产生更高的燃烧效率，而可变几何涡轮于排气部所设置的叶片角度调整功能，则让这具柴油引擎在1300rpm便可爆发40.8kgm的峰值扭力，197匹的最大马力值则出现在4000rpm，不管何种转速、速度皆具备充裕能量。

　　打破汽油不败神话 

　　扭力与变速箱的合作无间

　　为检验柴油与汽油引擎在实际状态下的动力反应与彼此的操控特性，我们再次选择五指山其中一段长度约2.5公里的道路（汐万四号桥∼清心亭）进行计时测试，藉作为考虑两部BMW的性能依据。

　　两部车采用相同悬吊设定，差别只有轮胎及车头的重量负荷，

　　525i成绩不如525d的主要关键在于动力。  

　　连续S形多弯道路加上持续的爬坡地形，对动力、变速箱齿比与底盘设定皆是严苛考验，过去多款BMW在此处皆得到高度评价。525i在市区与快速道路上的稳定性与舒适表现完全不让525d专美于前，可惜受225/50/16轮胎与软悬吊的影响， 525i一进入多弯路段便渐渐被525d抛开。

　　这具直六汽油引擎的工作质量与运转精致度皆有高水平演出，

　　突出的动力带在4000rpm以上。