由于此车强调外观造型，因此车内的坐姿也偏向跑车一般，如果稍微直挺，笔者185公分的身高，甚至只差一两指就顶到车顶，待调整倾协坐姿后，发现此车的视野死角较大，像是车头较长不易判位，尾门窗过小视野受阻。但是Infiniti对此采用AVM360度环景显影系统应对，位于前后左右的四具摄影机可以实时显像，以及倒车显影泊车辅助等，即便是生手都能轻松停好车。      

后座空间受制于外型的影响，只适合小孩乘坐，此车为2+2跑车座椅配置。

输出数据惊人
缺少跑车声浪的遗憾

      EX在有了凶悍的外型与战斗气息的内装后，动力与操控的表现自然给人更高的期望。此车与FX35同样搭载VQ35HR引擎，最大马力高达298hp/6800rpm，最大扭力为34.8kgm，大脚油门冲出后，此车的加速和一般3.0L房车相当，原厂数据为0-100km/h 8.2秒，媒体实测8.8秒。虽然称不上暴戾，但是配合低重心与灵活的传动系统，此车擅长在道路上展现出刁钻的一面。

On Touch自动收折回复座椅，不仅充分的展现出人性化，对于女性车主来说更为便利。

      之后我们将测试舞台转往山道，更令人惊讶的是此车如同吸铁一般、吸住路面的绝活。EX35终究高于一般房车，虽然没有SUV来得高，但是面对山道的起伏，势必让悬吊乱了方寸。笔者觉得EX35在道路的舒适性还优于FX35。如今到了弯道，此车的底盘表现十分杰出，运动性上不仅呈现出合理的侧倾，在起伏路面，减震筒更能适时的抓住车身。在入弯、出弯的过程中，甚至是上下坡道的混合路况，此车与FX同样使用的Attesa E-TS传动系统，在前后轴动力自动分配的情况下，入弯四驱辅助煞车，出弯后转为后驱的特色十分明显。

VQ35HR这具获奖无数、耳熟能详的名机，毋须多做介绍，但是少了FX悦耳的排气声浪，略显遗憾。

      甚至298匹的动力在此时也能明显的感受到，此起彼落的轮胎打滑声，伴随逼近7000转的高亢引擎，Crossover所欲呈现的操控性能，我想此车已经做了最佳的示范。其次聪明的五速变速箱，学习能力甚强，需要时总能连退两档让你跟上步伐，或是超越前车，模拟跟趾的设计，更增添自排操驾的乐趣。

吸住路面的磁铁秘诀
      此车大量使用铝合金材质悬吊，减轻车辆总重外，巨大的铝圈多少能够产生低重心的路面服贴效果，尽管此车重心比G35 Sedan来得高，但是FR-L前中置底盘的设计，以及左右对乘的双进排气系统，直列变速箱、后传动系统等，造就前后近50：50的完美配重，使得动态上展现沉稳的磁吸效果，就连生手子都能轻松驾驭。

独树一格的掀背车尾造型，EX35能否开辟新战场与欧系对手力拼高下，今年即见分晓。