国产Outlander 2.4具备2WD与4WD两款车型，我们找来了道路表现最优异的2WD代表CR-V以及4WD拉力冠军车Escape，分别下场与它较劲一番。 

      我们当然不是存心要让Outlander难看，但是这位国产新同学既然标榜为SUV，自然得走一趟KO排行榜与高手较劲一番。我们所挑选的两位对手，都有著极端的表现，CR-V经过三代车型演变，对道路操控颇有钻研，找它下场准没错；而Ford Escape，既然标榜路是它走出来的，那么在Off-Road的世界里，它必定内力深厚，自然得在Outlander面前展现一番。因此Outlander还有赢面吗？答案当然是不能赢，因为赢了就代表此车不够均衡，意味著On-Road、Off-Road的失调。

Outlander 2.4勇闯武界

       在原厂的媒体试车安排下，我们由下塌地点日月潭前往清境农场，因此有一整天的时间能与国产Outlander 2.4好好的相处，并且在这蜿蜒的山道中，感受此车的动态表现。我们所试乘的车款是4WD顶级车型，出发前我先选择了2WD模式，在环湖公路上小试身手一番。这天是个晴朗的日子，在没有任何外在的干扰下，可以清楚的听到车体上半的风切声，以及来自下半部的轮胎与悬吊做动声。

Outlander国产车型的登场，颇有天崩地裂的气势，将造成国产SUV剧烈的版块运动。

2WD强调省油特性
转向表现精确

      这大概是中华汽车国产车型中，座椅最符合人体工学的车款，它真的做到了所谓两侧的包覆性，以及该有的椅面支撑表现。虽然仍与欧系性能车的座椅有段距离，但是面对眼前的蜿蜒道路，我们直接给予这两张前电动座椅高度肯定。

      坐在后座的商品企划专员告诉我，国产车型在隔音与制震上下了一番功夫，他们这番努力我感受到了，因为国产车型静肃性还胜过3.0L进口车型。有了舒适的座姿后，Outlander的各方视野表现也相当好，具备SUV该有的宽广感受，之后笔者提升了速度，准备对性能表现多做了解。

此车的车头十分霸气，维持三菱家族的特徵，阳刚的外型下充满著浓厚的运动风格。

      三菱的变速箱在Sports-mode第三代进入了CVT的领域，于Lancer系列上已经使用了七年，如今普及到二代Outlander上。其实在道路上很难察觉到CVT表现称职与否，CVT的开启度与Timing决定了齿比与加速效果，这点我们深信原厂的调配功力，只要Kick down，转速多能维持在5000转左右，不断的累积加速能量，在转速定竿的情况下，享受时速指针的飆升。此时我的驱动模式是2WD，后传动系统的重量，对车尾的稳定性，有一定的下压效果，车头的指向性非常优异，Outlander来自Lancer的悬吊确实不同凡响，唯有重心略高，是它与Lancer最大的不同。

Outlander仍以SUV自居，对于恶劣路况与一般越野地形均能轻松应付。