2WD操控之争 Outlander力拼CR-V

      从1995年Honda CR-V第一代车型问世后，Honda就不曾将此车定位为SUV，而是将它包装成都会RV，自然它避开了检视越野性能的层面，至今12个年头，CR-V历经三代车型的演变，在操控表现上十分杰出，不仅外观具备浓厚的都会感，车舱设计也有独到之处，全方位的表现都在水准之上，因此成为该级距的销售冠军车。但是接下来我们要谈的是当Outlander的2WD车型与CR-V 2WD在操控上的廝杀过程。

两款车各有各的味道，单在外型上两车就呈现了不同的风格。

两者都采用房车底盘
CR-V展现低重心优势

      CR-V的底盘设计来自于房车Civic，由双A臂悬吊演变成前麦花臣后R.L双A臂设计，在引擎室的配置上，引擎位置向前推，完全位于避震塔之前，避震塔后则由变速箱、方向机等设置均衡部份配重，于是重心非常完美的坐落整个前轮轴正上方，而在垂直的降低重心工程上，前后悬吊连桿都尽量设置在轮轴下，车舱内也贯彻轻量化，特别是座椅与鈑件。透过许多悬吊支臂的缓冲衬套以及细緻的阻尼与弹簧搭配，营造出宛若房车一般低重心的操控感受。

在172匹与CVT的加持下，一起步Outlander就已经胜出，毕竟排气量差了一截，但两款车价位却相当。

      这样的方式要是与Nissan X-Trail或是Mazda Tribut相比十分明显，但是真与Outlander相较，差异程度变小许多，原因在于Outlander的底盘设计，也采用相当新的概念，因为这款车是2000年以后所诞生的新世代车型。我们选择了五指山作为两车比较的场地，不仅来回充满上下坡道，弯道大小也有一定的难度。不过CR-V 2WD车款采用的是2.0L引擎，所能营造的轻盈感受，面对Outlander 2.4L 172匹动力，亦无法突显优势。

弯道中，CR-V的动态稳定度略高于Outlander，低重心的设计功不可没。

同样采用可变气门设计
Outlander多400c.c.优势

      进入五指山弯道后，Outlander的CVT在此展现强大的火力，rpm始终锁定在5500转左右，即便轮胎尖叫声不断，还可以清楚感受到内侧轮在打滑之餘，还有一种卡卡的感觉，若有似无，有如LSD作动一般。不过可惜的是2WD车型所配置的215/70R16车胎，扁平比过高，车胎变形牺牲了些许转向精确度。不论是出弯前放掉油门，或是通过弯顶点后，CVT始终如一的固定转速，变成了一种输出利器，172匹的动力几乎完全释放。

过了弯顶点出弯后，Outlander随即能够以优势的动力扳回一城，两者胜负难分。

CR-V的车舱设计绝对值得他厂学习，MPV化的内装设计，展现出更为人性化的RV休閒风。

后座的果岭设计造就出空间宽敞的感受，我们实际测试两者不分轩輊。

      不过在许多连续弯道中，Outlander终究是一款SUV，弯道极限上当然无法与房车相比，但是我们参予集评的四位编辑对此车的悬吊设定都给予肯定，既没有MPV的摇晃，甚至还超越一些国产大型房车，可以明显感受到悬吊设定上，十分重视运动性的表现。

Outlander车舱诉求的是简约风，仪錶台与内门板采裸料压花设计，CR-V也同样是裸料

同样有著人性化设计的一面，后座采One-Touch按键快速收起设计，可以平躺同时滑