CR-V在都会市区中行驶确实非常轻快，我们可以清楚的感受到此车方向盘比Outlander轻上许多，给人一种省力的感觉，再加上五速变箱的聪明换档机制与灵敏的油门反应，CR-V给人一种强烈的手轻、加速快的感受，相信女性车主会非常喜欢这样的感受。这些都是Outlander相形见拙的部份，略为重手的方向盘，只有在中高速呈现车辆稳定的效果；CVT拖住的感觉，少了一般传统变速箱在不踩油门下，那种动力脱离滑行的感受。

两者侧倾程度相当，但是Outlander的悬吊比起CR-V要硬朗些，以便承受较高重心。

      不过上了五指山之后，CR-V略低的坐姿让车主拥有较佳的战斗位置，而在弯道缠斗中，CR-V的精确转向却因为它老化的轮胎而无法发挥频频打滑，甚至在下坡路段的入弯急煞，多次出现ABS作动，除了这辆车里程数高达三万五千公里外，我们认为CR-V就算能够赢在弯道，但那也只是些微的差距，然而Outlander在2.4L的输出优势与CVT加持下，出弯后便能迅速追回CR-V，而呈现廝杀缠斗的局面。

MIVEC VS i-VTEC
      不论三菱的MIVEC或是本田的VTEC，这两种可变气门正时设计非常类似，已经不是以往利用大小角度凸轮轴进行切换，而是改采气门顶油压压力控制，进而达到开启度大小变化。不过目前三菱的MIVEC只有可变正时，并没有可变油压控制扬程大小。可变扬程的必要性，须视引擎本体设计，并非必要配备，但是Honda不但如此，还多了ECU计算最佳化的功能与可变进气歧管等而成为i-VTEC，在科技程度上略胜一筹。