● 动力性能是马3的传统强项，标致在操控方面找回了面子

　　马3的动力性能是传统强项，在当初对三厢马3进行测试时我们已经领教了它的厉害：0-100km/h加速轻松破10，两厢版的整备质量又比三厢版的1308kg轻了6kg，成绩当然不会差。最后的测试成绩是9.4秒，对于输出特性为110kW/6500rpm和182Nm/4500rpm的2.0升发动机与4速自动变速器的动力总成搭配来说，这可以说是相当出色的表现了。而且马3在油耗测试项目中也取得微弱优势：其60km/h和90km/h等速油耗测试值分别为5.4L/100km和6.4L/100km，而307的两项油耗数据则分别为5.6升和6.6升。

『马自达3两厢的内饰』

　　马3两厢9.4秒的加速测试成绩对于2.0升发动机与4速自动变速器的动力总成搭配来说是相当出色的表现了，而且它在油耗测试项目中也取得微弱优势。它的底盘调校偏向运动，方向盘也很顺手，力度适中，指向准确，是一款很容易上手的运动坐骑，配备了固特异205/55 R16轮胎 

　　307也是2.0升发动机与4速自动变速器的组合，输出参数为108kW/6000rpm和200Nm/4000rpm，比对手不差，但这个环节的测试却被完爆：0-100km/h加速时间10.2秒，0-400米加速时间17.5秒（对手成绩16.9秒），80-120km/h中途加速时间8.2秒（对手成绩7.6秒），只有60-100km/h中途加速的成绩6.1秒追平对手——而且307的整备质量还只有1290kg，并不存在德国车重量吃亏的问题。

『东风标致307两厢的内饰』

　　还好标致在操控方面找回了面子，没有让马3屁股后面的SPORT标记过分得意。马3也是一派运动作风，底盘调校偏向运动，方向盘也很顺手，力度适中，指向准确，是一款很容易上手的运动坐骑。不过标致和雪铁龙在运动方面的功底真不是吹出来的，307显示出来的主要优势就是底盘的扎实和车身刚性两方面，方向盘还是一如既往的重手感觉，有点像开赛车。

　　测试项目是20米桩距蛇行绕桩，马3跑出的64.6km/h也算是不错的成绩，307则轻松跑到66.3km/h，ESP系统工作柔和，不会粗暴干涉驾驶员的意图，对转向不足的抑制效果很好，介入的动作却轻描淡写，有着法国风格的运动和平衡。

　　● 马3的制动成绩略好，307行驶中车内更安静

　　制动测试中两款车表现都不错，初速100km/h紧急制动的成绩都在40米内，两款车都采用前通风盘式后盘式制动系统并配备ABS+EBD以及紧急制动辅助系统。其中马3的成绩略好，是37.7米，307的成绩为38.6米。

『东风标致307两厢的外观』

　　307也采用了2.0升发动机与4速自动变速器的组合，但动力环节的测试却被对手完爆，还好标致在操控方面找回了面子，其主要优势就是底盘的扎实和车身刚性两方面，方向盘还是一如既往的重手感觉，有点像开赛车，配备的轮胎是锦湖205/55 R16规格

　　噪声测试项目的成绩反映出307在行驶中车内更安静，其60km/h和90km/h匀速行驶时车内噪声值为55.0分贝和60.0分贝，优于对手的56.2分贝和61.4分贝，而怠速时马3 的车内噪声值36.8分贝则略好于307的成绩37.5分贝。马自达Zoom-Zoom的风格总是要伴随更大的噪声，这也是它的传统之一。

　　● 总结：马3显示出局部的性能优势，但综合考虑还是307更实惠

　　马自达3两厢版是一款个性鲜明的掀背车，其车辆性能和设计特点都强调了运动性的诉求，在测试中表现出来的性能优势也很突出。个性和活力是它的招牌，作为进口车的稀缺性也是吸引小众消费者的卖点，而且价格尚可承受——这是相对进口车来说，真的要从价格上比较还是很吃亏的，前面已经提过相同价格车型配置的巨大差距，还要考虑使用中维修保养成本的问题。

『马自达3两厢的外观』

　　另外，马3两厢版还存在引进国产的预期，这也会直接影响到目前潜在消费者的购买愿望，毕竟这个档次车型的消费者会更加看重万元以上的差价而不见得去在乎进口车的虚名。所以综合考虑307才是更好的选择，它的卖相和卖点都很好，三厢版已经打下基础，现在双拳出击，应该有机会复制福克斯的成功。