编者按三个月前，当蒙迪欧2.0上市时，我们曾把它和新雅阁2.0一起拉出来比试了一番；这一次，当蒙迪欧2.5旗舰型成为我们试车活动的目标时，新雅阁2.4又当仁不让地成为比拼的参照，毕竟在中级车市场，新雅阁有着标志性的地位。

　　上周六，在“蒲公英”肆虐杭城的时候，玫瑰协同试车手第一时间和夏利，驾驭这两款中级豪华车在暴雨中狂奔了一场。

　　玫瑰观众这样看……

　　新雅阁的外型设计依然保留了简洁明快的风格，扩大的车标、“后眼角”上挑的前大灯令车头个性更加突出，加上棱角清晰且缩短的车尾，颇有聪颖和好动之感。

　　蒙迪欧的车头保留了福特经典的网格设计，晶钻前大灯与嵌入保险杠的雾灯共同打造了威猛的车头造型。尾部也十分气派，三角形的晶钻尾灯显然吸收了奔驰S系列的设计风格，与整车流畅的线条相呼应，迎合潮流又不失典雅的风度。

　　这款蒙迪欧2.5的外形没有和2.0尊贵型明显地区别开来，从外形来看，除了前脸格栅和尾部有一个小小的“V6”徽标外，看不出它是2.5升V6旗舰版，不过这倒没什么，雅阁2.0与2.4也区别不大。

　　乘客这么坐……

　　蒙迪欧2.5采用全黑的真皮内饰，仿桃木饰板、仿金属开关和饰条在这个等级车上不会显得突兀，仪表镶圈由2.0版的2个增加到4个，整体视觉效果因此不会显得过分单调。它的多功能方向盘又被称为“中央操控器”，其中有操控巡航系统的控制键、手动换挡钮、音响与旅程信息控制器，将方向、巡航、挡位、信息、娱乐这5大功能的控制集中在方向盘上，使驾驶者能够双手不离方向盘、双眼不离前方视野的安全状态下操控，十分人性化。在驾驶座调节方式上，2.5旗舰型采用了8向全电动调节带3种位置记忆，同时还有自动“退/复位”功能，副驾驶座椅也有电动调节功能，为了方便右后乘客自由舒展腿部，副驾驶座靠背后还有一个前后调节按钮。除此以外，还具有四安全气囊、3屏6碟DVD“汽车影院”系统等豪华配置。

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　　看过蒙迪欧德意志黑色的沉稳内饰，新雅阁车厢内的浅色调让我们眼前一亮。前台造型与前车门内板的过渡流畅自然，硕大的时速表占据了仪表板的中央，极易读取，渐进式仪表灯表现出不同的“状态语言”。中控板的设计简便而有时代感，平面的按键和立体的旋钮完全对称排列，体现出现代时尚的气息，功能上“集约化”的设计也使操作动作更加简化快捷。此外，可前后调整位置的滑动式中央扶手还带给人一种别样的舒适和新意。

　　车手如此评……我们的试车队伍从上塘高架直往北去，时而遭遇倾盆暴雨，时而又是霏霏小雨，除了不能极速行驶外，倒是很适合试车的天气。

　　蒙迪欧的起步似乎不如新雅阁来得快，挂至D挡轻踩油门，放下手刹，车身刚开始仿佛有一些犹豫，然后才开始向前冲出去。以为是自己油门踩得太轻，再一次踩到底，转速表迅速蹿至3000转左右，车身在冲出去之前，仍然有一丝停滞。在高速时这款发动机的动力性能终于体现出来，尤其是低转速高扭力的特点，使其在转速2000转时仍能发挥90％的扭力，动力迅猛且充足，在高速行驶中提供源源不断的后续加速度。令人惊喜的是，蒙迪欧2.5V6配置了只有在一级方程式赛车上才能见到的F1方向盘指控换挡系统，可以在任何速度下实现手自排之间的切换，给人以另一种操控乐趣。与一般的4缸轿车不同，雅阁开起来的感觉既平稳又安静。起步提速说不上强劲，但很连贯，一气呵成。怠速状态下，发动机非常安静，只有仪表显示出车辆已处于点火状态；起步后，即使车速达到130公里／小时，路噪、风噪也依然抑制在很低的水平，发动机声音低沉有力。在转速达到3000转时，踩低油门，加速反应敏锐，持续给油，发动机竟有涡轮启动时的感觉，后段高转速时的力度持续喷发，100~130公里加速瞬间即可完成。特别要提的是，在以时速90码过积水路面时有明显的阻力，但稳定性不错。

　　记者如是说……

　　做工上两款车差距不大。感觉新雅阁更加动感一些，适合时尚人士驾驶。相对而言，蒙迪欧则显得稳健一些，更适合年纪稍大些的人操控。