似乎很少有人将宝马325i和525i放在一起比较，但325i和525i之间的差异很大程度上地体现了3系和5系的不同。
无论是3系还是5系，其驾驶乐趣和舒适性都很令人满意，在价格差不多的情况下，是选择高配置的3系车还是低配置的5系车，完全取决于个人偏爱——更喜欢驾驶乐趣还是更喜欢舒适，以及用途。
如果说525i像步态轻盈、优雅而欢快的华尔兹，那么325i则是一首奔放的探戈舞曲。
外形篇
流畅的车身线条以及蝶翅形状的中网是宝马325i和525i的共同特点，也是典型的宝马风格。相同点还在于发动机罩上微微凸起的棱线，有人很形象地把它比喻成宝马的“眼眉”，除了美观，在高速时应该还能起到整流的作用。
从前面看，325i和525i最大区别在于头灯和中网。前者的头灯设计趋于平直，下沿是凹曲线，显得坚实有力，灵感来自于虎眼；后者的设计灵感则来自于狭长的鹰眼，而且没有前保险杠防擦条，增强了整体效果，感觉更加凌厉。虽然都是蝶状，但宝马525i的中网线条更加圆润。
从侧面可以看出车身尺寸的差异。不同之处还在于宝马325i侧面防擦条与前保险杠防擦条处于同一水平线，加强了车身线条的连贯性。而在525i上则看不到防擦条的影子，与上代宝马5系车型相比，新的525i腰际线更高，视觉效果相比之下更加厚重。不同颜色的325i都采用黑色车门把手，而525i的则是与车身同色。由于525i能配备车载无绳电话，因此在车顶后部多了一个鳍状的外部天线。
在尾灯的布局上，宝马525i采用整体式，325i是分体式。这种整体感也在轮毂上得到了体现：525i是宽厚的5幅轮毂，而325i采用运动感更强的10幅细条轮毂。由于车重较525i轻，宝马325i车尾后扰流稍稍内倾，高速时可以使此处的气流产生向下的压力，起到稳定车身的作用。525i的后扰流板相比之下棱角不太明显。
动力篇
宝马325i和525i使用同一直列6缸发动机，排量为2494毫升，采用双凸轮轴可变气门正时控制系统。这款宝马经典的L6／4发动机具有平顺可靠、响应灵敏、高舒适性和良好的燃油经济性等优点。转速在6000转／分时最大功率输出141千瓦(192马力)，3500转／分时输出最大扭矩245牛顿米。
宝马525i匹配Steptronic6速手自一体变速箱，325i匹配带手动控制程式的5速自动变速箱(ATM＋Steptronic)，换挡都相当平顺。在油门踩到底的情况下起步，525i的推背感并不特别明显，不是给你一个瞬间的力，而是把强大的推力均衡地分解到提速的过程中，让整个过程都有连绵不断的推背感。因为是后轮驱动，可以感到身体有些后仰。虽然感觉不明显，但车速提升相当迅速，既快又稳，百公里加速时间为8．7秒。发动机在驾驶中油门反应灵敏，动力输出强劲有力，在高速状态下仍然具有良好的加速性能，毕竟这是一款最高时速233公里／小时的轿车。
由于车重较轻，宝马325i的油门反应相比之下要灵敏一些，推背感也更强，依然是连绵不断的感觉。由于受道路条件限制，最高只跑到了120公里／小时，但良好的动力表现已经让人印象深刻。它的百公里加速时间为8．4秒。
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操控篇
由于宝马525i的轴距(2888毫米)比325i(2725毫米)长了十几厘米，在提高舒适性和稳定性的同时牺牲了少许驾驶乐趣，但这只是和325i比较而言。因为试驾场地和条件良好，宝马525i的这次试驾反而玩得更“野”，甩尾、漂移、高速紧急刹车变线、高速绕桩等一些赛车场上才能见到的项目都依次上演。
在这些接近于极限的考验中，宝马525i表现出优越的操控性。方向盘自由行程很短，轻重适中，反应非常敏捷并且精准，使驾驶者很快就能熟悉。它的ABS采用每秒16次的点刹，制动效果明显而且过程平稳。由于前后轴负重比例达到了理想的50：50，加上悬挂较硬，很大程度上克服了刹车时的“低头”现象。在辅助制动系统的帮助下，高速刹车非常轻松。
宝马的悬挂一向是偏硬的，这对高速行驶和过弯都非常有优势，支撑力非常充足，侧倾很小。感受最深的还是车的路感，任何路况的变化以及转向的回馈信息都十分清晰地传递给了驾驶者。宝马325i和525i采用相同的悬挂系统，试驾中525i能感觉到颠簸，但车身震动很小，325i的颠簸更明显一些。可能因为525i的车重较大，轴距较长。
配置篇
宝马325i的舒适性配置包括带巡航控制的多功能真皮方向盘、双前座电动座椅(含驾驶座记忆装置)、前座电动加热、后排电动遮阳板、车载电脑、原厂6碟CD和HiFi高保真音箱，还包括电子恒温冷暖空调、自动空调循环、室外温度显示等。
而宝马525i还要在这些让人眼花缭乱的配置上加上后座加热、驾驶座腰部支撑调节、车载电话、后座中央扶手等等。要把每个功能都搞清楚绝对不会是一件简单的事情。
在安全性方面，宝马325i标准配备双前座正面、侧面和头部安全气囊和后排侧面安全气囊(共8个气囊)。主动安全装备有ABS(防抱死制动系统)、ASC＋T(自动稳定及牵引力控制)、CBC(转弯防滑系统)和DSCIII)第三代动态稳定控制)等。
另外，标准配备的防眩后视镜、雨量探测器及大灯自动控制、PDC(泊车辅助系统)等进一步加强了其安全保障。然后宝马525i再给这一长串清单加上后排头部安全气囊、防眩内后视镜、DBC(动态刹车控制)等等。
对高级商用轿车来说，似乎没有人会嫌配置太完善了。
从目前情况看，宝马新5系这种“将动感与典雅和高级商用轿车的功能性相结合”的设计理念相当成功，而3系则受到追求纯粹驾驶乐趣的高端消费层青睐。
