图为欧宝（企业-新闻-报价）雅特外观

　　图为菲亚特（企业-新闻）STILO外观

　　图为福特（企业-新闻-报价）福克斯外观

　　图为丰田（企业-新闻）花冠（企业-新闻-报价）外观

　　这里汇聚了装备着柴油发动机的8款紧凑型轿车，分别是菲亚特STILO、福特福克斯、马自达（企业-新闻-报价）3、欧宝雅特、标致（企业-新闻-报价）307、雷诺（企业-新闻-报价）梅甘娜、丰田花冠以及大众汽车的高尔夫（企业-新闻-报价），AMS联合另外15家欧洲兄弟刊物进行了一次空前规模的大型对比测试。

　　新栏目：大型测试(Mastertest)

　　Masterr的本意是大师，用在这里代表着高水平和大规模。随着业务的发展，ams的各家分号已经遍及欧、亚、美三大洲，这只徽标上的12颗星代表着欧盟，此次ams与同属于德国国际汽车出版集团的15家欧洲兄弟刊物一起进行大规模测试，就是要向人们展示汽车媒体是如何站在第三方的立场上准备客观地评价一辆汽车。

　　这次被称为大师测试的活动共涉及8辆测试车，16家杂志以及25位测试人员。如此大规模的测试在automotorundsport将近60年历史中也是一次新的尝试，所以才被冠以“大师”的称号，而我们介绍这次测试的主要目的是希望中国读者能了解，在发达的汽车社会中人们更关注汽车的哪些性能？另外这8款紧凑型柴油轿车在欧洲市场上颇有代表性，听听来自欧洲各国有着不同文化背景的编辑记者们如何评论它们，也是一件很有意思的事。

　　社会的发展和技术的进步已经让汽车从奢侈品普及为日常用品，而且随着欧盟的东扩，有着不同富裕程序和不同习俗的人们越来越密切了，在交通安全方面反映出的差异也更加突出了。所以本次测试除了各项常规指标外还加入了新内容，安全性被当做重要内容加以评估。

　　简单便利的操作和良好的视野对安全十分重要。较宽的A柱、倾斜的发动机盖以及车身周围的盲区往往成为引发交通事故的原因，尤其是在转弯的时候影响更明显。究竟如何评价不同车型的盲区？有了德国著名的检测和认证机构TUV和他们的专业仪器，测试变得简单而且公正。

　　氙气大灯正在成为一种流行配置，目前已经出现在紧凑级车型上。但这项先进技术的实用价值有多高呢？测试报告会给出很有说服力的答案，我们在道路驾驶以及Hella公司的灯光通道中对照明效果进行了测评。

　　主动安全性首先和便捷性及刹车能力有关。此次“大师测试”中除了障碍驾驶和快速变道外，还在圆形车道上进行了稳定性测试，以匀速和变速，按不同的转弯半径驾驶，模拟现实中车辆驶过弯道边缘的状况。如果短时间内有很多车都涌向一个拥挤的高速公路出口，将会发生什么？要是有突然的收油动作或者在转弯时猛踩刹车，汽车又会做何反应？这些普通人经常会面临的窘境和险情正是我们的测试内容。

　　在紧急状况下，安全和安全配置之间有着直接的因果关系。ESP对挽救生命的作用毋庸置疑，但有些车型根本就没有这项配置，或者只在某些国家上市的车型上才有。对此人们不禁会问：难道德国人驾驶技术这么差，必须要装ESP，而波兰人的技术如此之好，所以根本就无需ESP吗？

　　所有答案都在后面，不过要提醒你一下：报告有点长，但结果挺有意思。

　　欧洲市场上8款柴油发动机版本的紧凑型轿车使竞争进入了新的战国时代，而此次大师级水平的对比测试也因此有了几分烽火“戏”诸侯的味道。每款车型在各自的市场上都有着重要的地位和区别，并且在新车的研发过程中都无一例外地比老款车变得更大、更重、更安全了。

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        为了这次史无前例的大型测试，《automotorundsport》和它的伙伴杂志一起汇集3000多个单项数据，力求准确评价这些车型在各个国家的标准配置和安全配置是否真的足够好。测试的结果也有不少让人感到惊讶的内容。

　　差异明显的安全配置和相对宽松的内部空间

　　安全配置的对比中，福特福克斯、丰田花冠都不提供ESP，而雷诺则把欧洲分成了两个等级，并只对德国市场提供配套的ESP，在别的国家都需要加价选装。提供ESP范围最大的是标致307和大众汽车高尔夫，它们在9个国家的市场中都把ESP作为标准配置。这两款车也因此在此项对比中获得了好分数。

　　高尔夫在操作性方面也很好，车灯、车门和双闪灯的开关都很容易找到，头枕和安全带也容易调节。但要给花冠敲一下警钟，因为它的双闪灯表现不及格，安全带不好调节。菲亚特Stilo也要注意，它的车内门把手在紧急状况下缺乏明显的标记，头枕的调整方面得了一个不及格的分数。

　　一款车视野的好坏对驾车安全至关重要，因此这次大型测试新增加了对这8款车观察范围的考察。雷诺梅甘娜在环形视野、前方视野以及驶出车位时的视野三项上都没有缺点，得到了最高的分数。而车头造型中发动机盖明显倾斜的车型几乎都被扣了分，原因是它们的前方视野得从6米处才开始，比如307和高尔夫。欧宝雅特的表现不尽如人意，在环形视野和进出车位时的视野方面它都排在最后一位，只有前方视野属于中等。

　　在车身测试中，雅特终于进入了前三名，它和高尔夫、马自达3一起在制造质量方面获得了最高的分数，但所有车型没有表现完美的。8辆车中表现最均衡的是307，它的内部空间宽敞，前座的头部活动余地很大。只有Stilo在内部空间尺寸上超过了307，它在这方面表现得很大气，但在制造质量方面却得了个最低分，其它测试车在做工上都没有像Stilo这样粗糙的。

　　空间利用方面最差的依次是梅甘娜、福克斯和花冠，尤其是后座乘客的活动空间要比别的车小。但福克斯、高尔夫和雅特的行李厢容积最大，有350升，其中福克斯由于折叠机构巧妙，操作简单，而且副驾驶座靠背可以折叠，更是获得了最高分。Stilo在空间的自由度方面终于表现出了一大优点，它的后排座椅可以进行前后移动，这会让后座的乘客感到特别舒服。

　　先进的柴油发动机技术令人刮目相看

　　所有参试车型都使用了4缸带涡轮增压的柴油发动机，而且每台发动机的运转都很安静，这说明欧洲市场上柴油机的先进程度早已不是我们过去印象中的那样了。而国内大多数人对柴油机型目前的发展状况还缺乏了解，至于柴油机的诸多好处就更是无从体会了，这正是我们引进此次大型测试的意义所在。

　　这8个车型的发动机功率从雅特的100马力到梅甘娜的120马力不等，相对差距较大。这种差距肯定会在驾驶性能上有所表现，从静止加速到100公里／小时所用时间最长的是雅特，但最快的却是花冠，并不是梅甘娜。这一结果令人惊奇，因为花冠虽然排量稍大，但功率和扭矩都不如梅甘娜，是较轻的车身让它占了便宜。

　　所有车型的对比驾驶分别在德国和法国的高速公路上进行，两种路面的差别不大，能够客观地保证测试车中的强者在正常的交通条件下脱颖而出。不过日常驾驶中更为重要的是发动机平坦的扭矩曲线。当驾驶者在没有降挡的情况下踩足油门超车时，较宽的扭矩输出范围可以保证更快的提速，从而缩短并行时间，提高安全性。所有测试车上的涡轮增压柴油机都做到了这一点，在较低转速时就能提供很充足的扭矩，其中梅甘娜在2000转的时候就达到了300牛.米的最大扭矩，傲然居于8辆测试车的首位。

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        对扭矩表现的测试是在最高的两个挡位上进行的，而梅甘娜是惟一装备了6挡变速箱的车型，而且第6挡的速比明显偏低，这大大降低了雷诺车的威力，所以梅甘娜并没有显示出它低速扭矩强劲的优势，在高速公路遇到上坡的时候不得不降挡，而其它车型在同样情况下都能沉着地保持在最高挡。梅甘娜也因此将低扭之王的宝座拱手让给了花冠和福克斯，后两者在加速性能的测试中表现最强。而马自达3和Stilo则在装备5挡变速箱的竞争对手中成绩落后。

　　图为马自达3外观

　　图为标致307外观

　　图为雷诺梅甘娜外观

　　图为大众汽车高尔夫外观

　　为了更好地体现这8个车型的动力特性，此次大型测试还设置了一个新的、独创的测试项目--2挡全力；中刺。这项测试反映的不是这些柴油车型在高速公路和普通公路上的动力表现，而是在城市街道上的红绿灯前快速起步的能力。测试要求试车员起步后尽快加到2挡，然后踩下油门全力加速。结果冲在最前面的是307，它从20公里／小时加速到60公里／小时只需要4.4秒。而福克斯落在了最后，它需要5秒。

　　在噪声测试中，高尔夫、福克斯、307和梅甘娜排在了前面。这8个车型的柴油机只有在加大油门时，噪声的状况才有所变化，多多少少地发出一些隆隆之声。高尔夫的4缸柴油机就是一个典型的例子，它是惟一一台使用了泵喷嘴系统的发动机，它的喷射压力是8辆车中最高的，所以当发动机进入高转速区时，它开始咆哮，并出现轻微的振动。

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        马自达3和雅特的发动机在达到最大功率时同样会发出相当大的噪声，只有两位法国选手307和梅甘娜的4缸柴油机在高转速时的噪声表现可以堪称其它柴油机型的榜样。而这次梅甘娜是其6挡变速箱的受益者，多出来的第6个挡位明显地降低了转速水平。在高速驾驶时，使用共轨直喷技术的发动机声音甚至还没有风噪和胎噪的声音大，几乎能与汽油机车型相媲美，所以它在噪声实测和主观印象这两项评分中都得分最高。

　　柴油机在油耗方面的优势一直是汽油机型无法比拟的，这也是它能在欧洲市场大行其道的重要原因。各测试车的差别很小，最省油的是高尔夫，它在整个测试距离中平均只需6.9升就可行驶100公里。即使油耗最高的福克斯，测试结果也仅为每100公里7.5升，仍然比同排量的汽油机车型节约很多。

　　优越的行驶舒适性和主动安全性是一部好车的核心价值

　　两个法国品牌307和梅甘娜在减震舒适方面的表现同样值得称道，其垂直减震能够有效地吸收路面的不平，而不会造成车身过度颠簸。但在减震舒适方面表现最好的却是高尔夫，它那一流的减震能力已经达到高一级别车型的水平了，同时也把同样来自德国的竞争对手雅特甩在了后面。

　　雅特的悬挂相当硬朗，路面稍有不平就会直接传进车厢，而高尔夫则表现得若无其事。Stilo在高速公路上的驾驶舒适性很好，但在坏路上车身上下运动的幅度较大。福克斯也如此，它的底盘和雅特一样，操控反应很灵敏，但在减震舒适性方面与表现出色的竞争对手相去甚远。类似的还有马自达3，虽然它已经是建立在下一代福克斯平台上的车型了，但在这方面仍然算不上成功。花冠同样未能例外，车内乘客能够随时感觉到路面的状况，虽然减震性能与马自达3并不相同，但在舒适性方面同样有所牺牲。

　　对于舒适性的总体印象很大程度上来自座椅，在这方面高尔夫得分最高。而且307和雅特的座椅也很好，甚至307的后座还是所有车中最好的。Stilo花冠在座椅评比中都落后了，花冠的方向盘离驾驶座太远，影响了座椅舒适度的得分。Stilo的方向盘过于平坦，使得驾驶员的坐姿多少有点难受。但Stilo的空调操作十分便利，连后座也拥有独立的调节装置，它因此得到了好分数。高尔夫的空调送风效果最佳，其它品牌的车型则处于一般水平或是只拿到了勉强及格的分数。

　　按理说，运动型轿车在这8款车的主动安全性测试中应该占有绝对的优势，但实际结果并非如此。福克斯、雅特和马自达3虽然有着竞技般的操控性，但在全面的测试中却不得不臣服于307。这款标致车的操控性虽没有那么出众，但在驾驶的可控性方面却获得了最高评价。由于ESP的适时介入，车尾在紧急情况下的轻微甩动得到了有效的控制。

　　高尔夫的表现也很棒，在环形试车道上高速行驶相当沉稳，而在快速变换车道时也很容易控制。雅特、梅甘娜和福克斯的表现同样优秀，参加测试的柴油版福克斯并没有装备ESP，但其操控表现无可挑剔，这也再次证明了良好的操控性的确是它最大的优点之一。

　　同样没有ESP的花冠和在德国只有高配置版本上才标准配备ESP的Stilo也没有表现得令人不安。花冠在测试中的速度明显比Stilo快，Stilo的转向在载重较多的情况下表现得没有花冠那样直接和准确，而且方向盘的路感也变得模糊起来。

　　转向表现落后的还不止Stilo一个，梅甘娜的转向同样不够精确，并且还需要不停地进行小的修正。307、马自达3和花冠处于中等水平，它们的转向不缺乏准确性，只是反应还不够灵敏。但是高尔夫和雅特的转向系统能够令人满意，但要知道什么是精确性，还是要福克斯来告诉你，它的转向才是无可挑剔的，如果说高尔夫已经处于一流水平，那它就是超一流的。

　　主动安全性还有一个重要的组成部分就是刹车性能，在极其严格的C-split刹车测试中，Stilo的刹车距离最短，但在保持行进路线的稳定性方面能力有限。表现最稳定的是梅甘娜，可它需要的刹车距离又实在是太长了。马自达3和花冠也是以牺牲刹车距离来求得很好的稳定性。只有雅特在这两方面表现最为均衡，它虽然比Stilo多用了7米的刹车距离，但是在保持路线上完全没有问题。307和福克斯这两位操控高手在这两方面却不能令人满意。

　　如果是在摩擦系数较大的路面，梅甘娜的刹车表现堪称榜样，减速作用十分显著。Stilo的刹车表现当然也很不错，但在冷胎的状态下只能取得一般的减速效果。在刹车性能的总分中排在最前面的是雅特，紧随其后的是高尔夫，在C-split测试中，它的刹车减速作用虽没有雅特那么好，但车道稳定性表现却更好。

　　报告到此就结束了，但我们希望读者们对这些车以及它们所使用的柴油发动机技术继续予以关注。中国市场的发展速度是世界上最快的，在这8款车中，除雅特之外的7个名字都已经或即将在中国市场出现，而且明年就要在南京下线的福克斯还是最新一代的车型，这就是这篇冗长的大型报告所体现出的真正的实用价值。