图为保时捷卡宴3.2V6  雷克萨斯RX300 宝马X5　

    欧洲市场这一级别基本上已经被柴油发动机的车型所龚断，不过喜欢汽油发动机的人还是能找到自己喜爱的车型，3升的宝马X5自然性能出众，但V6的保时捷卡宴动力更加出色，而雷克萨斯RX 300则重在舒适。

图为保时捷卡宴3.2V6中控台图片

图为雷克萨斯RX 300中控台图片

图为宝马X5中控台图片

    如今任何一位想在卡宴、宝马X5和雷克萨斯RX300之间做出满意选择的人恐十白只有犯难的份儿，这可绝非戏言，对于这一价位的三部顶级SUV来说，它们的综合性能确实不分伯仲。让人犯难之处并不在于如何才能挑出最适合自己的一款，而是在于很难让人舍弃另外两部车。价格绝对不是问题，想买这类车的人自然都不会在意它们之间区区几千欧元的差别，他们可能会更加在意品牌的魅力。雷克萨斯、宝马、保时捷都是响当当的牌子，不过在欧洲人看来，如果自己口袋里的车钥匙上印着保时捷盾牌的话，走起路来都会觉得健步如飞!当然，卡宴除了品牌优势之外，它的整体性能确实要比另外两个对手高出一筹，特别是它在任何路面上都能充分展示其SUV的风采。在普通公路上，卡宴的操控性能与一部运动型轿车不相上下，转向清晰精确，可以高速从容应对各种类型的弯道；而当它进入越野路况时就如同施展变身大法一般，即使那些让某些普通越野车发怵的路面也能轻松通行。它先进而精密的电子控制全时驱动系统、附加的低排挡以及可选装的高底盘都使其越野身手不凡。在这方面宝马X5略微逊色一点儿，在过于艰险的路面前只能止步兴叹了，不过在普通公路上，宝马绝不会输给对手，特别是在配装运动型调校的底盘和轮胎的情况下。我们试驾的X5上配备的是19寸(选装件)轮胎，在公路上可以充分发挥宝马车准确迅速的转向控制，但在雪地上这种轮胎的表现就差强人意了，需要换上专用的冬季轮胎，这时X5先进独创的X-driVe传动系统才能大显身手，这套系统借助电子控制的多摩擦轮离合器，根据路面的实际情况以及电子稳定控制系统收集的信息，实时恰当地将扭力按照实际需要分配到四个轮子上。例如：在启动时，X-driVe将动力均衡地传输到四个轮子上，以获得最高的动力性能；在湿滑的路面上，动力传输模式也大致如此，此时如果某轮胎出现打滑的情况，电子稳定控制序就会及时干预，及时锁定运转异常轮子。在正常行驶条件下，车速一超20公里／小时，驱动系统就会根据实情况，随时调节前后轴动力分配，车越高，后轴获得的驱动力越大。而在道上，这套系统的动力分配调节功能以随时防止转向不足或转向过度。

     雷克萨斯RX300在公路上的运动能略逊于宝马X5和卡宴，不过它在柏路面上给人的驾驶感受还是不错的，校偏软的底盘让乘坐者感觉更舒适，驾驶性能来看还是优于其它的中级SU不过在越野路面上，它的性能比起两德国车来说还是有一定的差距。它的轮驱动系统由三个电子控制的差速器成，一般情况下，扭力被平均地分配到后轴上，然后再根据每个轮胎与地面摩擦力大小进行扭力二次分配。它与：一样都没有配装低速挡，不过可以通选装高底盘来提高越野路面的通过性能。

     三车之中日本车的发动机动力最小，略高于204马力，而宝马X5和卡宴的发动机功率分别为231马力和250马力，不过RX300也是三部车中整备质量最轻的，比保时捷卡宴轻了整整三百公斤，这使其加速性能尤其是中途加速性能与两部德国车的差距不算很大，从这一点来看，它搭载的V6引擎性能还是不错的。而两台德国发动机的动力，性能确实让人兴奋，特别是宝马的那台直列六缸可变相位发动机，配以自适应式(根据驾驶者的操控习惯自动记录换挡的时机)手自一体变速箱，让X5拥有超群的加速性能。此外，这种五挡自动变速箱在换挡的速度以及顺畅程度上绝对令人刮目相看。卡宴的运动型Tiptronic手自一体变速箱性能也在同一个层次上，而且还多了一个可直接在方向盘上加减挡的功能。从综合性能上来看，雷克萨斯RX300标配的手自一体变速箱也不错，但与两部德国车相比还是少了一些运动感，不过，日本车凭借较轻的整备质量，油耗要比两个德国对手低近20％，这在油价高居不下的今天，即使对腰包鼓鼓的人来说，也算得上是个不小的诱惑。