购买一辆讲究“血统”的越野车，对大部分国人来说都并不现实，毕竟“家庭第二辆车”的时代还没到来，于是那些喜欢周末郊外撒撒野、平时城里拉拉风的人就有些犯愁，作为“家庭第一辆车”的城市型SUV，在市场上终究可以选择什么车型来满足自己的需要呢?

　　本期专题就近期上市的热点车北京现代途胜、东风本田CR-V2.4，以及郑州日产帕拉丁这款老牌SUV进行对比。或许用双子座来诠释它们比较贴切，都或多或少的流露出“双重性格”，通过本期专题您也许可以从中找到适合自己的车型。

　　选手履历

　　本田CR-VCR-V是本田公司专为城市消费者开发的一款城市多功能车，自1995年上市以来广受欢迎，累计销量超过170万辆。国产CR-V是本田2002年全新改款的美规车型，国内上市以来，一直占据着同级SUV市场的销量冠军位置。

　　日产帕拉丁作为日产尼桑2003款新车型，帕拉丁在中国、伊朗和美国同步投放，其原型车名为X-TERRA，意为未开垦的处女地，是美国日产公司在北美市场推出的一款车型，曾在1999年创造了10万辆的销售佳绩，被美国的汽车杂志评为年度最佳SUV。

　　现代途胜途胜自海外上市以来，就受到了世界各国SUV用户的热烈欢迎，已经到了供不应求的地步，导致韩国现代的部分零部件供应紧张，暂时无法供应国内市场，这也是它姗姗来迟的原因。

　　途胜的四驱系统很有特色，CR-V通过性一般，帕拉丁的越野不算先进但是挺实用。

　　虽然是城市型SUV，也有离开公路的时候，它们之所以可以打出SUV的旗号，也是因为它们有着房车难以比拟的通过性，话说回来，本次对比选手在这方面却展现出不同的“性格”。

　　去年11月在贵州对途胜的媒体长距离试驾中，途胜的通过性给大家留下了不错印象，走在沙石路面时，途胜的减震系统过滤掉了大部分震动，看得出引进国内之后北京现代对途胜的悬挂系统进行了特别调教，以适应国内的复杂路况。途胜的四驱系统可以在两驱-四驱两种状态里自动切换，但它的四驱系统可以手动开关是一个亮点，这分明是典型的“越野”设计，事实证明在我们长途试驾中陷入烂泥中动弹不得时，及时手动切入四驱模式正是得以脱身的关键。此外，国产途胜配置的轮胎型号是235／60R16，标准的多用途轮胎，兼顾了越野和公路性能。

　　本田CR-V采用的是DPS实时四驱系统，据厂家介绍，这套四驱系统在一般路面情况时车子只以前轮驱动，当车子在行驶时遇到非常状况，比如说沙地、雪地，或任何致使前轮开始产生松滑的情况时，车子的液压系统就会收到讯号，产生压力通知后轮，扭力就会即时被输送到后轮，启动后轮驱动模式。事实上路面状况相对复杂时，CR-V的实时四驱并不那么智能，尤其是对角车轮同时陷入泥路时，力不从心的感觉愈发强烈起来。国产CR-V刚刚把轮胎升级到215／65R16，对SUV来说也实在小了一点，这决定了它不会具有太强的通过性，如果购买CR-V却是为了offroad，劝您还是早打消这个想法吧。

　　为了证明国产SUV同样具有不俗的通过性和耐用性，郑州日产参加了最近两次巴黎-达喀尔拉力赛，这虽然是市场行为，但从一个侧面说帕拉丁在城市SUV里具有“奢侈”的越野性，与采用全承载车身的轿车化SUV相比，帕拉丁在崎岖道路上车身坚固不易变形，它的220mm的离地间隙也是越野车水平。以现在的眼光看，前双横臂独立与后钢板弹簧非独立的悬挂已经有些“落伍”，但保证了帕拉丁的可靠性，当然，这种悬挂结构也决定了乘坐舒适性会是帕拉丁的“软肋”。

　　在动力和操控上途胜相对均衡，CR-V依然是轿车取向，帕拉丁动力不足。

　　从发动机工况图上看，途胜的2.7升发动机低速扭矩充沛，高转速扭矩输出下降得很快，是为越野取向所做的调教

　　既然叫城市SUV，已经暗示这类车对城市生活的关照更重于越野取向。据统计，一辆SUV在90%的时间里都行驶在柏油路上，公路性如何就成为衡量城市SUV综合能力的重要指标。

　　2.7L途胜采用的是V6发动机，除了发动机比其他两位竞争对手多了两个缸，高扭矩输出上决定它充沛的公路性能。从发动机工况图可以看出，2000转~4000转是途胜发动机最理想的工作区间，虽然它采用和索纳塔顶级款一样的发动机，但途胜的发动机调教的更注重中、低转速的扭矩输出，这在我们的试驾中得到验证，在起步阶段途胜显得相当轻快，这对一辆近1.6吨重的车来说尤为难得，但发动机转速到达5000转时，速度的提升就比较有限了，但此时近180km/h的时速对绝大多数人来说都不低了。除了常规的ABS+EBD，在途胜上可以见到TCS(牵引力控制系统)和ESP(电子稳定系统)的身影，说实话记者在参数表上发现这些的时候着实有些吃惊，因为这是一些运动轿车都未必会配置的系统。

　　新下线的CR-V2.4L在动力系统上与同排量的雅阁相比没有任何区别，事实上CR-V在驾驶感觉上也很像一部轿车，低转速下扭矩一般，但高转速下则很有后劲，这也是本田VETC发动机的典型特征，2.4L的CR-V采用了电子油门，这对省油有一定帮助，在油门反映上并没有太大差别。这也使记者产生一个疑问，既然和轿车相比在驾驶特质上如此相似，购买一辆SUV就是因为它有更高的视野么?

　　客观来说，这个排量的帕拉丁其公路性能远弱于通过性，2.4升引擎驱动重达1815公斤的车身总显得有些力不从心(这个角度上来看，V6版的帕拉丁或许更能代表帕拉丁的整体性能)，帕拉丁的最高时速只有160km/h左右也就并不奇怪了。

　　外观上可以看出途胜具有现代车系家族特征，CR-V有“女性SUV”的潜质，没有曲线的帕拉丁很难让人过目不忘。

　　途胜也叫Tunson，这个英文名来自于美国的亚利桑那州的一个小镇。也许是为了迎合北美市场的审美(事实上这款车在北美也卖得不错)，途胜的外形带有美式的张扬气息，隆起的车身线条肌肉感十足，从途胜的外形上可以看到许多现代桑塔菲的外形元素，桑塔菲的车身长度是4500mm，途胜是4325mm，把途胜当作小一号的桑塔菲也无不可。客观来看途胜的外形能否得到认可还有待市场检验，但可以肯定一点的就是，喜欢“出位”的城市一族都不会排斥它。

　　2005款CR-V的整体造型没有大的变化，在一些局部地方则做了一些改动，前脸的散热格栅横条由一根变成两根，前雾灯由原来见棱见角的四边形改为圆形，在前保险杠下方加装的阻流板可以起到装饰、保护作用的，说实话CR-V在外观设计上和我们概念里SUV相去甚远，粗壮的线条或者是“肌肉感”在它身上很难找到，外观细致精巧是它着意表达的，CR-V像是在提醒你它是一辆城市SUV，也许这就是CR-V的车主以女性居多的原因吧。

　　日产的SUV外形一般都较为朴实，显然它并不以华而不实的外观去吸引车主的注意力，帕拉丁的也不例外，如果非要找帕拉丁的外形特征，那只有它的车顶了。与其他SUV不同，帕拉丁的车顶不是一个平面，而是呈前低后高的阶梯状，坡底部被设计成一个塑料材质的镂空杂物筐，可装载不超过15公斤的杂物。

　　途胜和CR-V让我们又一次领略到平台技术的威力，它们都有着轿车级的舒适性，帕拉丁在这个环节上与前者相比不在一个层次上。

　　途胜的轴距不短，达到了2630mm，甚至比车身长度大一号的桑塔菲还要长10mm。一般来说，当一辆轿车的轴距达到2600mm时，它已可跨入B级车行列，这就意味着途胜有不亚于B级车的内部空间，虽然它只是紧凑型城市SUV。途胜内饰以浅色调为主，装饰材料为碳纤维，都是当前轿车比较主流的设计，也相当讨巧。在记者的试驾中，途胜后座椅折叠后，后储物空间由325L变化至805L给我们留下深刻印象。一些“奢侈”的玩意儿，像真皮面料，带方向指示的防眩后视镜，MP3播放器，行车电脑，后座安全带，六碟CD＋六声道音响都可以在途胜里看到，至于途胜的六气囊在城市SUV里只能用“罕见”来形容了，内部是体现途胜设计理念(轿车+越野+MPV)最集中的地方。

　　2005款CR-V2.4L采用了米黄色真皮面料，前排座椅带电加热功能。由于增加了定速巡航系统，因此方向上除了音响控制按钮外，还布置了定速巡航控制按钮，便于驾驶者的操控，这也是一个“时尚”的设计。事实上，利用同一平台既生产轿车又生产SUV的做法目前在日韩车厂都比较流行，如本田在思域平台上开发的CR-V，途胜则提前借用下一代伊兰特的最新的平台。既然是利用轿车平台开发出来的产品，它们在乘坐舒适性上都具备了轿车的特点。

　　帕拉丁的舒适性上着实乏善可陈，除了2DIN音响之外，就只有仿桃木贴面的中控台部分格外醒目了，事实上车主口味的变化是迅速的，一味追随用户的好恶，会让厂家的设计落后于潮流。

　　结语

　　购买城市型SUV只意味能获得更高的视野？都定位于城市SUV，三位竞争对手却展现出不同的性格！

　　途胜告诉你，我是一位全能选手！

　　CR-V说，我是一辆“城市”SUV！

　　帕拉丁事先声明，越野没问题，但你别抱怨坐着不舒服！

　　现在剩下的问题就是，对您来说，哪辆车更适合您一些呢？