品牌旗舰的重任往往是由那些身形庞大的D级车担当，但事实上，现在的一些C级车身上也汇聚了不少的新技术、新装备，这些高档C级车虽无旗舰之名，但却有着技术先锋之实，而它们的风格也并非都是整齐划一，除了主攻豪华气派的行政轿车之外，还有喜欢出格出位的运动轿车。
虽然外形风格迥异，但风雅与CTS的关系决不会因此和睦从外形上看，风雅与CTS找不出一丝的共同点，将它们放在一起品头论足也许有人会举手反对，不过也先不要着急，让我们一起来看看风雅与CTS到底是不是两条永不相交的平行线。
首先，相近的排量就没能让两者和平共处，与大众类车型不同，高档豪华车属于“小众”市场，因此你好我好，一团和气的局面很难出现，如果一边业绩飙升，另一边的销量数字可能就会面临尴尬。虽然在日本本土风雅还有2.5L车型助阵，但在中国，风雅目前还只是凭着3.5L一种排量打天下，据说日产为风雅制定了一年5000辆的销售目标，如果目标真的实现，那么无疑是切走了高档豪华轿车市场中的一块大蛋糕。与风雅相比CTS有着国产的优势，CTS的2.8L车型可以让客户有一个更为实惠的选择，不过排量相近的3.6L车型却难以避开风雅的锋芒。除此之外，两者还都不约而同地选择了后轮驱动的方式，这又成了一个“火上浇油”的交点。
价格是两者的另一个交叉点，风雅按配置不同分为三款，豪华版的价格为47.8万元，豪华导航版51.8万元，顶级VIP版是54.8万元，而CTS3.6国产后的价格保持不变，仍为51.8万元，相近的身价也将两者推到了针尖与麦芒的位置。如此看来，风雅与CTS今后要想和和气气，相安无事，恐怕是不太容易了。
风雅沿袭了传统的豪华风格，精致的像是一件艺术品，而CTS的张扬目前国内无人能及自从与雷诺联姻后，日产的不少产品都留下了浓重的欧洲味道，这点从骐达、颐达身上就可见一斑，不过在C级车领域，日产似乎没有受到雷诺太多影响，因此从车头开始，风雅就显示出了日产自己的风格。横条纹的散热器格栅与我们熟识的蓝鸟、天籁如出一辙，整体轮廓也遵循了日产的传统行政轿车路线，线条圆滑流畅，稳重雅致，不过绕至车尾，你还是会发现风雅的“庄重”多少是有些刻意装扮，因为那四个赫然再现的排气管肯定不是为后排老板准备的。
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豪华轿车不仅仅是空间、动力、配置的集合体，如果你细细观察，甚至能将不少做工精良的车型归类为艺术品，风雅就有这种感染力。风雅的周身上下应用了多项铝合金部件，这是目前豪华轿车中的一个流行，不过铝制零件通常被应用在悬架和车体内部，而风雅却将铝材的优点表达的更直观，铝材制成的车门明显没有德系对手那样厚重，但开关时的手感却十分干脆。
进入车内，风雅值得欣赏的地方更多，大面积具有亚光质感的紫檀木饰板是车内首当其冲的抢眼之处，在精致做工的配合下，这些木纹饰板行之有效地营造了稳重高雅的气氛，中控台下方的小石英钟也体现了一种古典豪华的味道。风雅的内饰可以选择三种色调，除了常见的米色和黑色之外，还有一种橙棕色调，但三种色调在仪表板、中控台、方向盘等处都采用了以黑色为主，局部点缀镀铬的形式，如此说来风雅车内的颜色并不算少，但整体效果决不花哨，无论配色还是质感都让人赏心悦目，设计者显示出了深厚的功力。
凯迪拉克是一个久负盛名的豪华品牌，不过即使你翻遍凯迪拉克的族谱，恐怕也找不到几款传统概念中的行政轿车，而CTS本身也不是为行政者服务的。与其他豪华轿车相比，CTS的外形设计简直就是一种南辕北辙的理念，硬朗锐利的线条遍布全身，曲线反而变得稀少，这虽然给研究空气动力学的设计师们带来了不小的挑战，但却为CTS添加了更多的力量感。CTS的这种张扬目前在国内还是无人能及，不过美系车的理念有时往往过于“民族化”，而忽略“世界认同”，CTS在赚足了回头率的同时，没准也会吓跑那些传统稳重的客户。
与风雅相比，CTS车内的设计显得简单了许多，米色与黑色相搭配的内饰没有太多出彩的地方，中控台与变速器面板上也覆以木纹饰板，但质感实在一般，效果没有风雅突出。如果谈及设计上的新意，CTS车内万向节似的空调出风口，以及与座椅连为一体的安全带倒是能算做两处，不过这些也都是从萨博那里借鉴来的。与以驾驶著称的宝马3系一样，CTS的中控台向驾驶者一侧微微偏斜，突出了它所服务对象。
如果你热衷于追新求奇，那么你该好好看看风雅，因为这次比较的天平明显倾斜于了风雅这边。
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精致的细节只是风雅用来打动客户的第一招，无处不在的时尚元素，以及奢华配置是风雅俘获人心的另一套招式。智能钥匙我们早已经熟悉了，高级别的骐达、颐达也有此项功能，驾驶者可以直接按键启动，在夜间尤为方便。风雅中控台给人的第一印象极为整洁，但实际上按键并不少，只不过是被平整的排列掩盖住了，在这一点上通用真的应该好好学学。中控台正中的大号旋钮有着和宝马i-Drive类似的功能，可以通过它设定或查看各种信息，不过显示屏上的菜单没有汉化，有些不方便。显示屏除了显示各种菜单，担当GPS之外，倒车时还能派上大用场，风雅车尾安置有摄像头，效果不错，即使在逆光情况下，仍然可以看清车后的情况。
如果你对影音系统的要求极为苛刻，那么风雅的这款VIP版本肯定会让你发狂。车内的BOSE音响是为风雅量身定做的，而不仅仅是买个牌子，中控台上的播放器可以放CD或MP3，前排的中央扶手里还藏着一个精致DVD播放器，这还不算完，如果你下车转到车尾，打开行李厢后还能找到一个CD换碟机。为后排老板准备的DVD屏幕没有安置在前排头枕上，而是隐蔽在了车顶，DVD遥控器和无线耳机也藏于后排的中央扶手内。风雅的英文名称Fuga来源于意大利语，意为赋格曲，这是由音乐家巴赫始创的一种经典曲式，而风雅的这些豪华影音装备也真是丝毫没有辱没音乐家的英名。
风雅的智能巡航系统在国内还不多见，对于那些音乐造诣不够精深的人来说，这套系统也许更有新奇效果，它能自动探测前方车辆，并且自动与之保持距离。风雅的前保险杠上有一个长方形窗口，它可以发射出测距的雷达波束，探测距离有三挡，启动巡航后可以在方向盘上调节，这套系统让自动巡航功能找到了新的发展方向，不过它只出现在风雅VIP版。
我们这次原本打算借一辆豪华导航版风雅，因为它的价格正好能与CTS3.6L相当，熟料想最后请来的却是风雅VIP版，但比较过后发现这3万元的差价实在没给CTS留什么面子，CTS的国产优势丝毫没有在配置中体现出来。虽然与风雅一样配备了BOSE音响，中控台上的显示屏还能兼当电视使用，但作为豪华轿车，CTS的配置过于平庸了，新奇之处更是一概没有，甚至连倒车雷达都没有舍得装配一套。
以前的豪华轿车总是与空间宽敞紧密相连，但是现在的流行趋势好像有了一些变化，即使是行政级轿车也同样在标榜年轻化，照顾的重点也从后排向前转移。虽然风雅的轴距达到了2900mm，但也没有将完美的空间留给后排乘客，缺点来自于后排的头部，过于圆滑的外形会给个子偏高的乘客造成一点小麻烦，不过风雅功能丰富的后排座椅倒是十分适合乘坐，除了电加热外，还能将后排靠背调节至半躺的状态。CTS一切是以驾驶者为中心，因此更有理由不在乎后排的乘坐空间，基本遵行够用即可的原则，不过前排的空间似乎也没能令所有人满意，张扬的外形显然要对此负责。此外，由于风雅和CTS都采用了后驱的方式，因此后排座椅的地板中央都不平坦。
风格差别毫不影响两者在行驶性能上的较量，“运动”成了这个回合的主旋律风雅所装备的VQ35发动机名气极大，已经连续11年被评为“世界十佳发动机”，最大功率是206kW，最大扭矩是363N•m，由于有了它的鼎力相助，日产也将风雅的对手锁定为了宝马5系，因此风雅加速能力无需置疑。风雅配备了5挡手自一体变速器，挡把由真皮包裹，即精致又精干，而在行驶时，它则会显露出极为鲜明的运动特性。体现强大扭矩似乎是这款变速器的首要任务，D挡下，哪怕是你把车速提到100km/h再去切换到手动模式，你会发现变速器还是在用4挡工作，竟然没有为了节省油耗而早早跳到5挡。其实风雅的D挡已经非常让人满意了，根本感觉不到挡位的变化，只要控制好脚下的油门，强大的扭矩会随时听从驾驶者的召唤。风雅的隔音水平也很符合行政轿车的要求，你甚至能在高速行驶时，清晰地听到CD中的配乐细节。
由于采用了后轮驱动，前后轴的重量配比又是接近完美的52∶48，因此风雅有着先天的运动天赋。风雅的前悬架是双横臂独立悬架，后悬架为多连杆结构，软中带硬的特点能够符合大众的口味，没有为了追求弯道时侧向支撑，平时就非得把老板们颠得半死，也没有为了舒适性，而屈就了VQ35发动机和驾驶者，总之风雅的平衡表现很到位，高速出弯时会感觉到一点甩尾的趋势，但车身还是很容易控制。风雅装备了VDC(车辆动态控制系统)，和宝马的DSC以及奥迪的ESP一样，VDC也是通过电子技术来控制车辆行驶稳定性的。
CTS的3.6L北极星发动机同样也是通用公司旗下的明星发动机，190kW的最大功率和340N•m的最大扭矩已经算的上是两个惊人的数值了，但却都没能超越VQ35。5挡自动变速器虽然没有手动模式，但面板上几个低挡位的设置却都一个不差，在加速或山路行驶时和手动模式一样奏效，不过它与发动机的配合却称不上默契，动力有时会猛然爆发，有时让人不太从容。对激烈驾驶有帮助的是来自于方向盘的反馈力度，你能在转动方向盘的时候体会到韧性，这有利于转向的精准。
CTS最吸引人的地方应该是其底盘功夫，同样选择后驱方式，同样追求50:50的前后轴理想负荷比例，但CTS的底盘更加忠实于运动，在正常道路情况下，要想把CTS开出明显侧倾还真不太容易，它的硬朗风格是美系车型中少有的，甚至超过了奥迪的新一代车型。据称国产后，上海通用为CTS3.6L加装了与ESP作用相同的StabiliTrak(车身稳定系统)，但我们却只是在手套箱中看见了TCS(防滑平衡控制系统)的开关。
