子曰：“三人行，必有我师”。
可今天这三位同行，谁能为师，是很难得出结论的。因为无论从那个方面看，他们都各有优点，且堪称无极。
本计划选择新近在国内上市的两款价位相近的SUV——林肯领航员和路虎揽胜作比较，但又觉得两强相对未免有些残忍。而且中国人大多对三这个数字尤为重视，从老子那就有：“一生二，二生三，三生万物。”于是决定再找一辆雷克萨斯LX470。
这三款车可以说是SUV中的佼佼者，他们都有各自的优点和缺点，也同样都拥有自己的消费人群。如同一位哲人曾经说过：“一万个人眼里，有一万个哈姆雷特。”
城市贵族林肯领航员
见过林肯领航员得到的第一个的感觉就是：庞然大物，它那5232×2037×1976(毫米)的车身尺寸，毫无争议地在车身的体积上傲视其他两个对手。
美国人对大型SUV的偏爱居世界之首。最具代表的当属装甲车般的悍马原型车。而美国设计、美国生产的领航员也许是福特引进中国的最具美国风格的一款车型了。北美风格浓厚的厚重前脸和瀑布式前格栅，是它美国籍的标致。
站在领航员的身边，一种压力油然而生。拉开车门踏着电动的脚踏板进入车厢。如果车的外形给你的是压力，那车的内饰给你的则是解压的灵丹妙药。浅色调的内饰、胡桃木和高级真皮所营造出的豪华感，把整个车内烘托得温馨，舒适。
中控台大面积的丝光镍饰件使整个内饰简洁而极具现代感。6碟音响主机被巧妙地隐藏在镍光面板下，当你想进行音响的操作只需轻轻触动面板下部，便可轻松地进行操作。这些高级材料的应用无处不彰显着林肯的传统风格。
通过领航员的8向可调座椅和方向盘左侧面板上的电动调节踏板高度的按钮，你可以很轻松找到自己合适的坐姿。当你把驾驶座椅调至最高，坐在上面颇有一些开卡车的感觉，周围似乎都变得很开阔，有种一览众山小的感觉。当然你要适应一下它那颇大的车头。对于乘坐领航员的人来说，舒适性是最先感觉到的。除了真皮的舒适感外最重要的莫过于人性化的设计，连第三排的座椅都可以让一个成年人舒服地乘坐。放倒后两排座椅，车内空间变得十分的宽敞，粗略估计一下应该可以平放下20箱矿泉水。如此大的空间你还会为出游时要带物品而担忧吗？
仅仅靠外观的奔放和内饰的豪华是不可能把领航员列到我的三强之中的。当然他还要有一颗奔腾的心。
领航员的“心”绝对是强者中的强者。搭载5.4升V8发动机的领航员在国内市场上很少见。最大功率224千瓦，最大扭拒490牛·米，这些令对手抓狂的数据，也显现出美国人的那种霸气。
大排量发动机有着动力储备充足、加速性好、操控性舒适等特点。而这款车从1999年以来，一直沿用的这款发动机虽然在不断改进，但有些方面却让人失望。起步加速时的滞后和刹车时给人带来强大的前冲惯性，让人领教了这大家伙鲁莽的“脾气”。
高速行车时，这大家伙的优势才逐渐发挥出来。车身高大带来的宽阔视野使你在超车时十分从容。然而，其风阻系数比小型车大得多，当车时速在120公里左右的时候你根本听不到什么噪音。但当车子运行到150公里以上时，风噪声成为了唯一的“音乐”。
喜欢SUV车型的人大多看中它的越野性和舒适性。而领航员这款车充分继承了林肯车的“总统级”的享受。连脚踏板这小物件都被考虑得十分周全。开启车门的同时，门下的电动踏板会自动从内侧向外延伸10厘米，方便上下车，当车门关闭脚踏板会自动收回。此外领航员还装备了可在10秒内升降的电动后举升门。
尽管在试车过程中对领航员的动力的某些方面有些失望，但其豪华与人性化的设计还是能博得一部分人的亲睐。
#defineduluo#
荒野游侠路虎揽胜
提到LandRover这个品牌，会有很多人知道。其实，这个品牌进入中国不过是几年间的事。而更多的人是从《古墓丽影》中劳拉驾驶的那辆路虎卫士认识的这个品牌。
在LandRover越野路虎旗下的车型中揽胜算是最大的。而这款新的揽胜无论是从时尚的外观还是良好的动力性方面都让人瞠目结舌。
仅仅是看到他你就会爱上他。粗壮的车头，车肩部的方方正正，处处都透露出一种不羁的性格。而车头灯简洁的设计和招牌式的阶梯型的车顶更让人过目不忘。和领航员那种夸张的车头比起来，揽胜更有自己独特的个性，似乎驾着他你就能征服世界一样。英国人造车的艺术性和严谨性，充分体现在路虎的身上，这也许就是揽胜的魅力所在。
进入车厢，你仿佛置身欧洲名厂轿车内一样。真皮和实木的完美结合让人感觉像在品尝法国木桐酒庄82年的葡萄酒一样的曼妙，因为他们不仅仅是视觉或味觉上的享受，更重要的是一种生活方式和品味的象征。在惬意的空间中欣赏着揽胜的中控台，上面布满了各种各样按钮，在感受揽胜人性化的设计时，不由得对着这些按钮发晕。另外揽胜触摸屏式控制距离驾驶座稍稍远了些，而且触摸屏也要狠狠地戳下去他才能接收你的指令，似乎这样的问题不应该出现在这个价位的车上。
尽管在一些方面揽胜有一些让人失望，但在更多的方面还是能取悦人心的。后车窗能独立于车尾门而自由开闭，电子驻车制动也胜过老式踏板。尤其是在行车过程中揽胜更是在三者中独占鳌头。
仔细观察才发现揽胜的钥匙并不是在方向盘后面，而是在右手靠近挡把手的位置。
启动揽胜时很难相信他的声音是那样的温和，放下手刹，把挡放到行车位置。当车子低速行驶时，如果不是两边的物体向后撤退的话，你根本就感觉不出车子在运行。狠踩下油门，一股强大的动力把你和靠背紧紧地贴合在一起。而且提速也要比领航员快得多，当然他也要比领航员轻得多。揽胜的刹车系统相对于领航员的急速来说，应该是很舒适的。因为他会逐渐地把速度减下来而不是那种似乎能把人甩出去的感觉，这和对外观的那种感觉完全不一样，是一种更多地考虑到驾驶者，而领航员则个个注重乘坐者。
揽胜所搭载的4.4升V8的发动机在高速行车过程中给我们带来了疾速的快感。当我们加速到160公里/小时的时候，才有一些风噪声钻进来。可以想像宝马公司在这辆车的身上下了多大的功夫。当我们减速到90公里/小时的时候，前方有一处转弯，正好是车子悬挂系统发挥功效的时候。大号轮胎和主动式防侧倾稳定杆让车子轻盈、敏捷地通过了测试。也因为揽胜的车身重量分配偏向后部，从而中和了在这类车快速进弯时的转向不足。
总体来说揽胜还算是物有所值的，毕竟他身体里流动着LandRover家族的血。
#defineduluo#
风行浪人雷克萨斯LX470
与丰田的LandCrisuer100的机械设计基本一致的雷克萨斯LX470，能与上面两款车放在一起，相信大家对他也是充满了好奇。因为从外观上LX470没有领航员那么张扬，在家族史上比路虎也逊色了许多，但当车子开到了一个陡坡的时候，那一刻他终于征服了我。
如果你认为SUV就应该霸气一点或有点个性的话，那LX470可能会让你有点失望。眼前LX470的样子横看竖看也不够霸气张扬，这与车身采用太多圆润的柔美线条有关。
新款LX470加粗了进气格栅，使整车感觉更加稳重大气。大灯所用材料与普通轿车刚好相反，近光选用普通的卤素灯泡，远光用照明度更强更清晰的氙气大灯代替，在野外特别需要照明察看路况的时候起到很大作用。另外值得一提的小细节是，LX470的转向灯是琥珀色的，在车群中更加显眼。
进入车厢你会发现车内饰的每个细节之处都散发着轻巧细致的韵味。表面如玻璃般光滑的桃木内饰、柔软舒适的小牛皮、功能强大的导航系统，看到之处无不体现着日本人造车的细腻。车子内部空间绝对很舒适，当然和领航员没法相比，但要比路虎好一些。因为有2850毫米的轴距，因此第二排、第三排的座椅都拥有充足的腿部空间。车身够宽，三个人坐在后排也不会觉得拥挤。只是头部的空间有些欠缺，若是人高马大，坐着多少会有点压迫感。第三排座位的组合性也非常好，可以折叠悬挂于旁边，也可以完全拆除，使车内空间更加宽敞。
延续了LC100的机械特性，LX470也拥有硬派越野车的一贯翻山涉水的能力。也许只是觉得他表面太过温顺，因此会对他的越野性能在心中打个问号。当你真正驾驶LX470时，这些疑问会统统打消的。
LX470配备的4.6升V8的发动机虽然不大，但434牛·米的扭矩使它的动力格外充沛。坐上驾驶座，点火轻踩油门的一刹那就可以感受到这种区别，他的发动机声不同于路虎揽胜那样安静无噪声，低沉的轰鸣声直接让人联想到力度。由于扭矩够大，它在路况不佳或是经过障碍物时完全没有发动机停顿或是动力不足的现象，一踩油门，就能冲出去。
为了能很好地测试LX470，我们特意找了一处陡坡。当我们坐在桃木方向盘前，开始“攀爬”陡坡的那一刻，我们就认定把他放到这三辆车当中是个正确的选择。强劲有力的发动机给了我们不小的震撼。车辆驾驶的平顺性、方向盘传来的路面信息、动力输出等等，总之所有的驾驶时能感受到的地方，LX470的表现都让我们满意。而在经过一段十分颠簸的路时，发动机表现出的平顺性也给我们留下了深刻的印象，发动机的安静与车外颠簸不平的路面形成了巨大的反差。
如果你是一个喜欢冒险，喜欢越野且又不爱张扬的人的话，那这款雷克萨斯LX470真的是太适合你了。谁又能想到这样一张温和的外表下，藏着这么一颗狂野的心。
