大众的A级车已经发展到第五代，这一代平台上的产品有目前在一汽-大众生产的开迪和在上海大众生产的途安，即将上市的速腾也是这平台上的产品，它在国外仍然叫捷达。捷达是A2平台发展过来的，多年来一直具有“皮实耐用空调好”的良好口碑，宝来是A4平台原汁原味的产品，几年来，“驾驶者之车”的美誉传遍大江南北，它的品质和做工，也几乎无人能敌。

　　但是，A级车市场的竞争无疑是激烈的，来自其他厂家的竞争，尤其是日韩车厂的竞争，消灭了宝来和捷达的增长势头，2005年，宝来的销量下滑明显。在这样的态势下，加快推出与世界同步的有竞争力的产品是当务之急。大众在中国的合资厂先后推出的途安和开迪，导入了新的多功能轿车的消费理念，但在细分市场上都面临巨大的挑战，举步维艰。这样的产品投放顺序让竞争对手赢得了近一年的先机。千呼万唤，速腾在2006年的年初终于来到公众的面前。

    外形设计与上一代相比，变化惊人，抛弃了大方平实的设计风格，更加突出线条的运用，设计路线强调动感激情，内在品质也进一步提升和上一代宝来放在一起，如果不看大众的标志，你很难看出速腾是宝来的后续产品。

　　　细节的亮点不止这些，除了前转向灯外，两个后视镜上也装上了奔驰风格的转向灯，紧追潮流。后尾灯采用了冷光源——发光二极管，车灯的亮度更高，寿命更长，反应更快。速腾一开始让人不解的还有就是没了车门防擦条，车身外形更加整洁流畅，原来门外板和车门骨架是可分的，门外板可单独拆下，即使发生刮蹭，维修也非常方便。从尺寸上看，速腾的长、宽、高分别为4 544 mm、1 760 mm、1 461 mm，比上一代宝来的4 376 mm、1 735 mm、1 446 mm均有增加，速腾的轴距为2 578 mm，比上一代的2 513 mm增加了65 mm。为人诟病的后排头部空间局促的问题已得到解决。

        由于尾部翼子板左右向里收的比较大，从视觉上看，车辆并不显大，但行李厢的容积多达527 L，比上一代的455 L多了72 L，增大了不少。行李厢里还特意设计了可弹回的小挂钩，方便钩挂一些小物品，这一实用小部件体现了大众公司注重细节的设计传统。和上一代相反，机器盖中间低，棱线外侧部分高，两个前大灯更显突出。侧身的腰线向后上扬起，突出了速腾的动感。

        速腾配备1.8 T大功率发动机，采用带运动模式的6挡手自一体变速器，黑色真皮压纹装饰的换挡杆让人感到一丝稳重。行驶中，速腾的车内噪声较大有改进，噪声很小，一改大众车噪声大的传统形象。高质量的音响为激情释放又添一把柴。与上一代扭转梁式半独立后悬架不同，速腾采用的麦弗逊前独立悬架和4连杆式后独立悬架组合，对路面的颠簸过滤得非常彻底，乘坐舒适性有很大提高。

　　从速腾的配置看，它走的是高端路线，性能和宝马3系差不多，厂家似乎更愿意和市面上的中高级车相提并论，比如雅阁、马自达6。价格上，速腾应该处在途安和宝来之间的位置。作为德系高性能轿车，速腾能成为一汽大众挽回局面的法宝吗？