这次天籁改款共推出了3个车型，分别是全新2.0升，2.3升和配有CVT无级变速箱的3.5升旗舰车型。这使得天籁本来就不小的排量区间更加扩大，而增加的2.0升发动机则明显降低了天籁的入门价格。改款最重要的一步是将天籁3.5升的瓶颈——4速自动变速器更换为CVT无级变速器。

　　2004年底东风日产引进不按常规定位的天籁，凭借见缝插针地填补中级车和行政级之间的真空，曾引起中级车市场的一场不小的震动，但3.5升的动力与4速自动变速器的搭配是其痛处所在。随着竞争的加剧与深化，东风日产适时地推出了经过改款的新天籁，最主要的变化就是采用了无级变速器作为顶级配置车型的传动系统，所谓“痛则不通，通则不痛”，打通了动力传输的筋络后，新天籁的动力性能发挥自然上了一个新的台阶。此外，新天籁在舒适性及安全性能方面也都有着或多或少的提升。还有一个比较值得注意的是，天籁将本来跨度就已很大的产品线继续下压，推出了装备2.0升发动机的200JK型号，以满足公务市场的排量需求。

　　东风日产小改款新天籁外观图片

　　- 外观内饰：改进后的配置更为人性化

　　新天籁在外观上的改动主要集中在保险杠和前后大灯上。新天籁的保险杠比老款短了一点，并加入了一些硬朗线条，这为天籁的柔美身姿注入了些许阳刚之气。而缩短的前后悬挂则令天籁显得更加紧凑、精练，也正是当前日系中高级车型的流行元素。

　　东风日产小改款新天籁内饰图片

　　新的双氙气前大灯不仅亮度充足，而且还带有AFS自动转向功能。夜间行车转弯时，大灯会随着方向盘转向而转动相应角度，以照亮驾驶员原本看不清的死角和盲区，从而大大提高夜间行驶的安全性，尤其是在多弯的山路行驶上。新天籁的尾灯不再是模糊一片，而是显示出按照功能划分清晰的尾灯组，它采用的高亮度、发光快的LED灯泡，即便在白天也非常醒目。

　　精致的内饰是天籁的设计思路之一。当初日产设计团队采用开放式的设计理念，大胆地在天籁内部引入了流行的Loft建筑设计风格，让这部中级轿车充满了简约的家居风格。而新天籁仍保持了这一风格，并在车门内饰板等细节部分进行了优化处理，增加了木纹面板的面积，更为协调。为适应潮流，新天籁的仪表用白色自发光数字和刻度替代了原来的红色显示，配上橙色的外圈显得格外醒目。

　　此次改款，日产工程师还在原有基础上，对新天籁的座椅进行了人机工程学改进，使得长途行车更不易产生疲劳，同时也能提供足够的侧面支撑力。长达2775毫米的轴距赐给了天籁一个宽敞的后排乘坐空间，不仅膝部空间在同级别车中表现上乘，斜度较大的靠背也令头部空间异常宽绰，坐在后排丝毫没有压抑的感觉。为了表现出对副驾驶的体贴关怀，新天籁还专门添加了一个可伸缩的腿部支撑，若将椅背放倒，便会得到有如飞机公务舱般出色的休憩空间，再加上前排座椅具有的强、弱两级按摩功能，比起后座椅来，副驾驶座更像是“贵宾”位置。

　　- 动力：畅通输出后方显十佳发动机实力

　　东风日产小改款新天籁外观图片

　　天籁所用3.5升VQ35发动机是一颗难得的好“芯”——连续几年获得全球十佳发动机称号并非浪得虚名，即使最近在北美刚换代的无限G35仍然采用这款V6发动机。装备在天籁身上的VQ35发动机比G35以及日产顶级跑车350Z的最大功率略低，它更注重扭矩的输出，低速下的扭矩表现相当不错，3600rpm时就可输出峰值扭矩。

　　可惜的是在刚推出之时与之搭配使用的一款4速自动变速器，这不免或多或少拖了VQ35发动机的后腿，使得它的发挥不是那么酣畅淋漓。如今不到两年的时间里，东风日产也意识到了这一点，给3.5升的天籁更换了传动系统，取代4速自动变速器的是一款CVT无级变速器。

　　众所周知，由于能够传输的扭矩有限，过去的CVT无级变速器通常都与小排量或中等排量的发动机搭配，而能够在3.5升这样的大排量发动机上匹配CVT无级变速箱无疑是汽车技术上的一大亮点，放眼国内中高级别汽车市场，目前仅有奥迪的multitronic无级变速器可与之媲美。

　　和过去的4速自动变速器比较，搭配CVT变速器之后的新天籁可谓如虎添翼，通体舒畅。VQ35发动机本身运转就非常平顺，再加上平稳异常的CVT变速箱，让3.5升天籁的声音浑厚有力，平滑而又不失节奏感。VQ35的强悍动力确实名不虚传，在温暖潮湿的汉十高速路上，几乎没有机会将油门踩到底。在限速110公里的高速公路巡航，天籁3.5的油门只能用到三成，发动机转速也始终超不过2000转。只有在超车的时候，我们才有机会全力踩下油门，此时，转速表瞬间升至3000转以上进入发动机的峰值扭力区间，稳住油门保持转速在3000转时，车速已经是160km/h，天籁运动的一面才得以显露出来。此时油门仍有余量，我们趁着没有车牌享受片刻超速的快感，再往下深踩油门后车速迅速达到了180km/h，此时风噪就开始加大，随速变化的方向盘也开始感觉变轻，同时还接到车队组织者报告前方遇到高速警察的通知，于是才缓缓放松了油门，回到索然无味的110km/h时速继续行驶。

　　在超车过程中，CVT变速器消除了传统自动变速器换挡时kickdown动作的顿挫感，而且感觉它的响应速度并不比普通自动变速器要慢，柔滑的行驶感觉舒适无比。除此之外，省油是它的另一大好处。如小型车上相似，装配CVT变速器的车型比自动变速器的燃油经济型更佳。新天籁的CVT变速箱的最小传动比只有0.439:1，而老款变速箱第四挡的传动比为0.694:1，这就意味着，同一速度下巡航时，CVT可以让发动机转速更低，燃油经济性更好。这台CVT还具有厂家设定的6速手动换挡模式，驾驶者可以根据具体情况来选择挡位。这项功能在山路上特别有用，不仅可以在上山超车的时候延迟换挡以得到充足的动力，而且在下山时可以用低挡来控制车速，既安全又能获得丰富的驾驶乐趣。

　　新天籁的底盘设计仍采用了日产的FF-L概念(Front engine，Front-wheel，Large)，在安全性方面，除了安全气囊和预紧式安全带这样的被动安全装备外，3.5升车型上还标配有VDC车辆动态控制系统，实时探测车辆的侧倾角度以及车轮的附着力等情况，在危险的时候通过切断发动机动力和控制制动系统来保证车辆安全。

　　座椅     

 换挡杆

　　- 产品线扩大：增加2.0升新车型

　　这次天籁改款共推出了3个车型，分别是全新2.0升，2.3升和配有CVT无级变速箱的3.5升旗舰车型。这使得天籁本来就不小的排量区间更加扩大，新增的2.0升发动机显著降低了天籁的入门价格，在新款蓝鸟尚未推出之时，东风日产首先凭借天籁来争夺2.0升区间的客户。推出更低排量车型，除了降低车型来招揽更多客户，相信这也是厂家在面对消费税时的应对策略之一。而据厂家方面介绍，2.0升天籁车型的主打方向是公务车市场，仿似当年1.8升的的奥迪A6。无独有偶，在同一个星期里面，上海大众也推出了帕萨特领驭的2.0车型。在只按排量来划分职务等级的我国公务车市场，厂家不断推出小马拉大车的车型也是自然而然的了。除了帕萨特领驭之外，天籁2.0面对的竞争对手还有同样畅销的雅阁、蒙迪欧。在这个竞争相当激烈的区间，天籁2.0不会孤军作战，东风日产随后还将推出新款蓝鸟2.0——轩逸来为大哥助阵。