实际上我们开始关注“骏捷”已经不是最近的事情了，早在2004年前一款名为“M2”的新车就曾经在业内引起过不小的震动。而在这之后，从上海车展的首度露面，到广州车展的明确市场定位，该车也在各种各样的舆论声中，向我们渐渐展现了自己清晰的轮廓。而我们也在试驾之后，彻底明白了是什么原因引起了自主品牌向往已久的定购热潮，其品质的提高、良好的操控，给略显沉闷的主旋律带来了某种活力的音符。

　　大家关注“M2”，或许是因为该车寄托着国人想看到自主品牌的轿车走向品质化的愿望。 

　　而当2006年2月18日，华晨正式宣布骏捷下线之后，市场上很快出现了非常踊跃的预定情况，其原因则是大家先前的愿望在该车身上得到了实现，更重要的是它帮助找回了对于自主品牌的些许自信与骄傲。

外形出自名家之手，充满欧系风格的造型，在延续中华轿车整体风格的同时，似乎可以找到不少“宝马”的影子

　　一款新车型推出的时候，考量其造型设计是否成功的一个重要标准，就是要看其能否在坚持品牌一贯设计风格的基础上，融入更多新鲜而又时尚的元素。从而使其能够在满足当前消费者的审美眼光的同时，也保留了本品牌整体的设计灵魂。我们今天所试驾的中华骏杰不但完全摆脱了自主品牌一味模仿的怪圈，而且造型设计风格更达到了上述外形设计的理想状态。宾利法尼纳，此次操刀华晨骏捷可谓相当成功，将时下欧洲的流行元素和国人的审美观巧妙地结合在一起，更重要的是我们在其身上还找到了不少运动元素。

　　同华晨现有的尊驰、新中华相比，骏捷的车身造型更加饱满，线条更加流畅，除了有美学方面的考虑之外，更使得该车的风阻系数降到了0.25。这一点无疑给国内消费者一个相当的惊喜，该成绩即便是拿到国际家用轿车市场，也绝对可以称得上是相当出色的。华晨的前几款车型均采用了类似宝马的“双肾”型中网设计，在骏捷身上当然要保留，配合硕大的“中”字车标，经过专门镀铬装饰之后成为整体造型的“点睛”之处。骏捷之所以刚刚在媒体上曝光，就被称作“小宝马”，更重要的一点是其身上所散发出来的运动气质。该车采用了目前流行的熏黑式头灯，配合低矮的视觉重心以及下冲式的侧面造型，即便是静止在原地也给人一种蓄势而发的冲击感。“V”字形折痕将从中网贯穿至整个发动机舱盖，增加了造型整体感的同时，也给骏捷带来了些许阳刚之美。

　　或许也是出于造型运动化方面的考虑，骏捷采用了“短车尾、长轴距”的设计思想，4 648 mm的整车长虽然完全符合中级轿车的标准，但同新中华、尊驰相比还是减小了不少。这似乎和目前大众、宝马等知名品牌走大型化的流行风格不很相配，但这种短小的车尾设计也确实是欧洲运动型轿车的常见表现手法。相比之下，2 790 mm长的轴距比老款车型却丝毫没有缩水，数值上已经和更高级别帕萨特等车型相当接近，这也反映出该车的内部空间也不会令人失望。需要指出的是，经过设计师巧妙的设计，“短车尾”并没有过多侵占行李厢的空间，430 L的容量也绝对可以满足大家的日常使用。但不足之处在于，该设计某种程度上影响了行李厢的开口大小，平时取用大件物品时会有一些麻烦。