笔者曾经在五一期间驾驶过2.0L版本的福克斯在广西行驶了近1000公里，加了大包围的福克斯，在1355Kg的自重下， 前后麦弗逊式（含前副车架+前防倾杆）/SLA Control Blade 全独立悬挂系统（含后副车架+后防倾杆）的支撑下，不论是高速公里还是山间小路，其稳定性和转向都可以说一流，在这个级别中很难找到对手，尤其在时速150～180公里时那种底盘表现让你十分的镇定，而在这个速度并不是每一辆车都能这个放心的。当然2.0L的发动机自然要带来较高的油耗，长期用车，你会发现思域比2.0L版的福克斯省下不只是一点点。

总结：

　　此次试驾完毕之后，笔者心情十分复杂，从排量上比两者没有错，1.8L手动版的福克斯除了在高速公路上的平稳性之外，似乎并没有什么过人之处。联想到发动机参数和车身配置再结合车辆价格，似乎要拿2.0L MT版才比较合适。但是问题又出现了，虽然从操控上说2.0L的福克斯要比思域表现扎实，但是触动到当今的油价之后，思域的经济性又遥遥领先，况且思域还有让人满意的内饰设计。

　　所以结合综合方面，让笔者说出应该爱谁？这是一件“痛苦”的事情。价格、发动机参数、内饰配置、操控表现，让人把持不定。

　　就第一感觉来说，福克斯和思域就不是同一个“世界”的车，一个有棱有角，一个圆滑流线。虽然不能说哪个更新潮，不过思域足以让很多人为之驻足观赏多时，当然福克斯去年刚上市的时候也享受过这种礼遇。准备买车的国人总是追求新款的车型，思域成为焦点，与其“新”有着重要关系。说实话，从用料方面，思域也并没有多少过人之处，但至少与福克斯的直观对比中，工艺要细腻一些，就是蒙皮的接合缝隙也稍微小一点。

　　而空间上，福克斯车长明显比思域短一些，但思域前车身要扁一些，发动机舱也相当紧凑。坐在思域前排视野的感觉，倾斜的A柱让人感觉如同驾驶飞度或奥德赛。因为C柱的倾角，反而坐在福克斯后排的感觉舒服一些，不过屁股下的福克斯座椅只是布艺材质，支撑力和舒适度一般，但别忘记了价格才12.98万元，性价比十分突出。

　　同为1.8L发动机，福克斯功率输出稍逊于思域，但实际驾驶驾驶并不“肉”，反而离合器相当弹“脚”，新接触的话不太容易适应。熟悉各方面脾气后，驾驶福克斯是一种乐趣，可惜试车场地无法体验到极限性能，但低速感觉底盘扎实，隔音和空调都过得去。话说回来，思域感觉就不同，太阳直照下的空调车厢十分凉爽，如果不是头部空间欠佳，其它方面如细节造工、仪表板、空间利用、隔音等都给人印象深刻。同时，方向盘手感和动态控制搭配都让人得心应手，就是A柱视野不太好，同时过弯时倾侧感觉较强。不过最后也需要指出，这车的标价是16.78万元呀。

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