于今年第39届东京车展亮相的全新第二代特锐，以动感有型的外观吸引不少镁光灯与惊呼。其第一代车型于1997年上市至今，在全世界销售超过110个国家，已缔造出30万辆的佳绩，其中就包括在天津投产的国产版本。目前，新一代特锐已经在海外上市，让我们先一睹为快吧。

头灯类似宝马5系 车身高耸进出轻松

　　全新特锐的设计风格，主要以简洁、利落为核心，其中最吸引人的部分是与BMW新五系列类似的头灯造型，搭配纵贯前后的肩线与突出的轮拱，整体外形完美融合都会与越野元素。离地20厘米的车高，超短的前、后悬，与特别接近车身角落的四个车轮，提供足够的进入角(38度)与离去角(37度)，显示跨越千难万险的野心，但和其娇小的车身搭配在一起，会让人觉得有些重心不稳的视觉感受。

　　内装部分特锐巧妙运用银雾金属材质点缀，让深灰色车室添增些许科技感。而三环独立式的仪表板可显示多项行车信息，包括油耗、剩余里程、车外温度与水平高度等，同时搭配类金属时尚把手，可在越野时提供乘客稳固的施力点。值得一提的是，位于C柱的三角窗可提供倒车时清晰的视野，整体设计较偏运动风格，应能吸引年轻族群的青睐。

　　进入车室，发现74厘米的离地乘坐高度十分合适，以笔者168厘米的身高，登上车室完全不觉得费力。而乘坐空间上，高耸的车身提供前后座充裕的头部空间，拜2580mm的轴距长度所赐，后座也能有舒适的纵向活动空间，但还是建议后排以两人乘坐为主。另外，新特锐在后排座椅前倾后立刻变成一个方正的行李厢空间，能直接放入一辆26英寸的越野脚踏车，承载能力非常惊人。由于备胎外挂于车尾，因此行李厢下方也能空出储物空间，让车主能将零散物品收纳于此，十分贴心。

引擎动力略显不足 二驱适合都会用途

　　发动引擎后，其怠速时的运转声浪颇为安静，在一般道路加速过程还算顺畅，随着转速提高就能感受到这具1.5升引擎的一些野性，不过传入车室的引擎声浪愈渐清楚也略显粗糙。穿梭于车阵中的控制性，因较高的车身提供良好视野，加上小巧的车体显得十分灵活，但方向盘的路感十分模糊。软硬适中的避震器提供不错的减震能力，可是随着车速提高，在压过坑洞后的车尾会左右横移，会让后座乘客感到不适。且因较窄的轮距与重心较高之故，高速时的车身稳定性不足，意味着若遇到突发状况，特锐能提供的闪避能力有限，但所幸标配有ABS、EBD与BAS能提供不错的刹车能力。

　　开上一段约35度左右的上坡，虽然车上只乘坐三人，但低转速时的加速感十分微弱，可能这具四速自排的逻辑控制不够灵敏，只能直接拨入二挡，提高转速换取足够动力。不足的是，将挡位固定二挡与D挡，加速力道仍然只能以刚好来形容，若能实时正确地换挡还是能获得不错的加速性。这具1.5升引擎搭载DVVT可变气门正时辅助，能输出最大马力105hp／6000rpm与14.3kgm／4400rpm的扭力峰值，0～100km／h实测的加速时间为14.88秒。

　　以上在柏油路面上的反应，绝不是特锐所擅长，不过本次试驾的二驱特锐只能行驶于“轻度”越野路面，唯一的优势大概只有车高与较大的车轮。而小巧的车身使它在越野环境上显得非常灵活，不过较高的重心和偏窄的轮距让特锐通过斜坡的能力有限，若是四驱版本的话情况应该就完全不同。根据介绍，国外4WD车型能选用DAC陡坡缓降、HAC上坡起步辅助与VSC车身动态稳定系统等配备，大大提升越野能力。

新特锐技术参数
引擎型式	L4DOHC16V
排气量	1495cc
缸径×冲程	72.×91.8mm
压缩比	10.0
最大马力	105hp／6000rpm
最大扭力	14.3kgm／4400rpm
前悬挂系统	麦花臣
后悬挂系统	五连杆
电子辅助	ABS／EBD／BAS
轮胎规格	215／65／16
传动方式	FR
变速系统	四速自排
刹车系统	前碟后鼓
长／宽／高	4085／1695／1740mm
轴距	2580mm
轮距	前1240mm／后1450mm
车重	1130kg

试驾感言

　　此次试驾的特锐为二驱版，灵巧的车身很适合在都市间游走，由于全新特锐有着亮眼精巧的外观与毫无压迫感的车室空间表现，独特的车型设计应该可吸引不少年轻族群。