v 身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪，生产过无数令车迷津津乐道的性能坐骑，眼见其它车厂纷纷针对旗下的LSUV推出了第二代甚至是第三代的改款车型，而奥迪在此范畴内却一直没有大作为，明显落后许多。
如今，Q7的诞生改变了奥迪的尴尬局面，这款车成为车厂应对宝马X5、路虎揽胜运动版、奔驰R系列、Volvo XC90以及其他大型城市豪华SUV的最新武器。
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外形时髦优雅，工艺精湛，V6柴油引擎性能出色，车身虽巨但开起来却十分轻松，并且根据不同买家的需求设有五座、六座甚至七座车型。
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由于专注城市用户，放弃了越野性能的诉求，同时为了迎合美国市场，车身十分庞大。从Q7的命名可以得知，这是继A、S和RS后一个全新的系列，7则代表其将定位在A6和A8之间，它是一部结合豪华房车、跑车、轻度越野车及休旅车等四项特色的全新车款。
Q7与大众豪华休旅车——途锐及保时捷巨无霸——卡宴使用大致相同的底盘系统，但是由于产品设定有些许差异，所以Q7的车重会比Touareg轻上许多，让这部车的行驶更为轻盈，不会有外貌上给人的笨重感，而更适合在公路上行驶。此外，在三部车当中Q7的车身最长，车内空间也最大。
但这是否意味其越野性能就不如途锐及卡宴突出？曾为旗下豪华房车A8操刀、并负责此次全新Q7设计工程的Danny Garand表示，“我们常强调SUV的越野性，但这类型车的车主实际用在越野上的功能有多少？所以我们为Q7做了重新的定位”，由此我们可以清楚了解到Q7真正的核心价值。
正是有鉴于新的定位，Q7的传动系统也与途锐、卡宴存在显著差别。为了兼顾在非铺装路面上的行驶表现，途锐与卡宴具备全时四轮驱动系统，并配合设置了低齿轮比与可锁止的差速器。Q7虽然也安装了奥迪的quattro系统，为全时四轮驱动车型，但是没有后两项的配置，而是凭借一个中央差速器自动对前、后轴的扭矩进行分配，在平时，前、后轴所得的扭矩比例为40：60，在轮胎开始打滑时，该系统可将高达65％的扭矩输给前轴或者将85％的扭矩输给后轴，显然，Q7的传动系统并非为车辆摆脱泥坑而设计，这款车更适合在公路上飞速且平稳地行驶。
