发动机：低转高扭 

　　除了出色的外形外，新一代POLO还有一颗中国“心”。POLO劲情、劲取采用了1.4L和1.6L两种排量发动机，这是在德国大众EA111四气门进气管喷射系列发动机的基础上，经上海大众重新开发和匹配，采用链条驱动代替皮带驱动的全新产品，更适合中国的使用环境。 

　　POLO劲情和劲取的发动机具有高扭矩低转速、高功率低排放、高效率低油耗、高耐用性低保养成本四高四低的特点。1.4L车型在3250转时就达到了最大扭矩130N•m，较原来的皮带发动机提高了4N•m；最高时速达到了172／170公里／小时(手动／自动)。而1.6L车型最大扭矩更是达到了155N•m／3500转，最高速度达到188／182公里／小时(手动／自动)。而在90公里等速下，手动挡油耗在5L左右，而自动挡也不超过6L，这个油耗值可以算相当小了。 

$tuopan$

驾控：如丝般顺滑 

　　一直以来，人们都以为POLO是一款娇贵的小车，这大概是它的外形给人的错觉。但是看到POLO劲情、劲取那动感十足甚至有点野性的外形，内心的驾驶激情立刻被调动起来，特别是1.6L车型的最高时速居然可以达到188公里。 

　　在上海大众工作人员的指导下，记者抛弃了“良好”的驾车习惯，经历了一次听起来十分野蛮的驾驶体验：发动之后缓缓踩下油门，油门反应比日系车稍慢，这是E-GAS(电子油门)在起作用。然后大脚踩下，转速表直抵6000转时才加到2挡，虽然只是1.6L排量的发动机，这时却能感觉到强烈的推背感。 

　　转速表下降至2000转后，记者再次加速到6000转，换上3挡，只感觉动力源源不绝，短时间内就已经达到了120公里／小时。此时记者切身体会到了德国人开车2挡就可以到100公里／小时的感觉。之后记者又以平时良好的驾驶习惯开了一圈，虽然失去了推背感，但是起步、加速仍然迅速而有力，低转高扭的优势十分明显，这在城市中驾车是非常实用的。 

　　据说链式发动机噪声大，但在车中却只感觉发动机的声音让人心潮澎湃、血脉贲张，并没有吵的感觉。因为这款发动机使用的传动链条是经过静音设计的，而且它采用的是FSI发动机的机械结构，对曲轴、连杆、活塞进行了轻量化处理，并优化了机油泵，降低了摩擦，因此在噪音的处理上远远优于一般的链式发动机。 

　　据上海大众工作人员介绍，POLO劲情轻盈的操控性与极好的舒适性有赖于它的麦费逊独立结构前悬和联体摇臂式后桥，出色的底盘调教避免了起步和制动时出现“点头”或“仰头”现象；行驶起来非常平稳，即便开在坑坑洼洼的路面上，也不会发生较大的侧倾，再加上包裹感极好的座椅，避免了驾驶员和乘客身体左右晃动；在高速过弯时，ABS＋EBD＋MSR＋CBC的主动安全性保护，也能够尽可能避免发生侧滑。（文|晨风）