雪铁龙凯旋旗舰型外观图片

　　法国车以浪漫、前卫的造型而享誉世界，这个地球人都知道。

　　其实不仅仅是在外观造型方面如此，法国车在内饰布局、新技术运用等方面都敢当先驱。法国的汽车设计师甚至嘲笑其它国家出品的汽车“没有设计”。但是，先驱有时很可能成为先烈。因为在汽车消费领域，目前“俗人们”还是占绝大多数，只要你想大批量销售，那么就要迎合大众的口味。虽说众口难调，但这也正是汽车厂老板愿意支付高额设计费的原 因。国际名车赛纳和毕加索在中国车市销售的不理想，可能就是先驱变先烈的实例。而东风雪铁龙根据中国国情特别打造的爱丽舍在中国受到热烈欢迎，这让东风雪铁龙人尝到了不小的甜头，因此再上新车型时他们没有把雪铁龙的当家车型C5、C4直接拿过来，而是根据这两者重新特别打造了一款新车型，并以法国凯旋门的名字Triomphe为其命名。

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　　与C4同宽，轴距加长，车身增高，在突出法国车新潮个性的同时也不忘“入乡随俗”以迎合中国消费者的口味。

　　凯旋由PSA著名的2号平台打造而来，与C4共平台，但凯旋2710mm的轴距要比C4的2608mm长不少，车身的其它尺寸也不同，只有车宽1773mm一样，并且C4是两厢车。因此，你可以说凯旋是加长轴距的三厢C4。其实凯旋4802mm的车身比C5的4745mm都长，比C5高出36mm，但轴距又比C5短40mm。因此，说凯旋是一款介于C4与C5间的一款车型可能更合适些。没办法，这都是为了迎合中国消费者贪大求全的口味而特别设计的。

　　凯旋的前脸与C4几乎一模一样，整个车身看起来较为修长，线条流畅，前后大灯都近似澳洲的“飞去来器”形，极为醒目。旗帜形的外后视镜底部还设有一个转向灯，较为别致。从车后看去，车身显得较窄，但坐进车中并没此感觉。细看车身尺寸，发现是由于凯旋车身太高造成的视觉差。凯旋1512mm的车身高度甚至在所有三厢轿车中都属最高者之一，奔驰新S级高度为1473mm，宝马7系仅1492mm高，只有宾利“红标”才达到1515 mm高。

雪铁龙凯旋旗舰型内饰图片

　　整体看来，凯旋的外观造型更符合东方人的审美观，没有像C4那样凸现出法国车浪漫的个性。这可能就是入乡随俗吧。

　　中央固定集控式方向盘为车内最大亮点，全汉化行车电脑较为便利。电动车窗和后视镜操作钮设置不再另类。

　　毫无疑问，凯旋的中央固定集控式方向盘为凯旋车内甚至整个车型的最大技术亮点之一。在驾驶凯旋前一直担心这样与众不同的设计可能会给驾驶者造成些不适应，但当汽车开始前行后，你就会忘掉方向盘中央是否是固定式。这种中央固定式方向盘的最大好处是它可以装置一种“半人形”的安全气囊，当气囊打开时它可以更周到地保护你的头部和胸部。而普通的中央非固定式方向盘中央只能安装圆形的安全气囊，不能很好地保护驾驶者的胸部。

　　至于集控式，是指把一些操作钮设置在方向盘上，可以让你手不离方向盘就能进行音响、巡航、蓝牙、行车信息查询等操作。