一汽奔腾外观图片

　　国产中级轿车市场一直都是合资品牌的天下，不过现在有一款自主品牌车型杀了进来，他就是一汽轿车历时3年多打造的奔腾轿车。在众多合资品牌的包围下，奔腾要想突围并不是件容易的事情，好在他刚出生就已经站在了巨人的肩膀上……

　　奔腾，在没有正式命名之前的代号是C301，他基于马自达6的平台，并做了相应的改进和重新设计。马自达6在国产中级轿车市场享有相当不错的口碑，并且是《汽车族》“中国 

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　　2004年度车型”的大奖得主，其出色的综合性能由此可见一斑，尤其是他的操控性能，拥有中级轿车“弯道之王”的美誉。鉴于此，基于马自达6平台的奔腾轿车可以说刚出生就已经站在了巨人的肩膀上，这让我们对他充满了期待，而我们审视他的目光也将更加苛刻。

　　奔腾的外部造型与马自达6的风格完全不同，他是由大师乔治亚罗亲自设计的，整体上显得很稳重，这也符合商务用车的标准。而奔腾的“公牛”形前脸则给人一种力量感，巨大的进气格栅配以两个上挑的牛角形前大灯，看上去确实有种气势，而且显得很协调。腰部线条尽量向外扩张，从B柱到C柱再向车尾的过渡过程中，线条收敛的比较慢，也就是车顶比较高，设计师想借此营造出更加宽敞的车内空间。

　　实际上，奔腾拥有非常充裕的后座头部空间，这比马自达6要好不少，坐在后排一点不觉得压抑。当然，奔腾的后座宽度也不比马自达6逊色，坐3个成年人丝毫不显得拥挤。就尺寸来说，奔腾的长度、宽度和高度都比马自达6大一些，两者的轴距则相同。作为一款主要用于商务用途的中级轿车，设计人员在分配腿部空间时当然不会吝啬，不过，无论是奔腾还是马自达6，他们的轴距都没有达到2.7米，比其他中级车要短一点。

　　奔腾的后备厢盖和后保险杠的造型比较浑厚，尾灯的形状也能与前两者的风格很好地保持一致。不过尾灯本身却不像前大灯那样出彩，与出色的前脸设计相比，奔腾的尾部就要略逊一筹了。但这对整车的美感并没有多大的影响，事实上，奔腾可以说是个“第二眼美人”，你会发现他是越看越好看。

　　奔腾的内饰也是基于马自达6，不过为了符合商务用车的身份，进行了一些改动(例如中控台)，以稳重为主要基调。此外，两者的风格也不太一样，马自达6是通过金属点缀来营造运动效果，奔腾则是通过仿桃木装饰来达到豪华的目的，内饰颜色的运用也是以温馨和谐为主。

　　虽然奔腾的轴距比竞争对手要略短一点，但是他的乘驾舒适性足以弥补尺寸上的这点不足。奔腾要在众多合资品牌车型的包围中左冲右杀，舒适性就是他最犀利的武器。虽然采用了马自达6的底盘结构，不过如果奔腾也像马自达6那样采用运动化的设定，那就不太符合其商务用车的定位了。为此，设计人员对奔腾的底盘进行了重新调校，结果就是一流的舒适性，这不禁让我想起了另外一位“中国年度车型”的大奖得主——长安福特蒙迪欧2.5V6。尤其是在凹凸不平的砂石路上，奔腾的表现绝对能让你满意，前后独立悬架能够吸收绝大部分振动，他能让你体会到什么才是“如履平地”。