记得3月份，君越2.4L上市时，当月的销量为2934辆，四月份时，君越的销量已经达到4672辆，超过了上海通用一直以来的拳头产品君威；而到了6月份，这个数字就已经变成了6336辆，整个上半年的累计销量已经达到了12940辆。对于这一个级别的车来说，2.4LA仅仅只能算是入门级的排量，君越2.4L在前四个月销量不错主要还是因为它是新车；当人们对它的新鲜感刚开始减弱时，3.0L君越就正式上市了，出现的时机可谓是恰到好处。

比美版LaCROSSE更大气

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　　对于君越这个车型的前世今生，本报在3月份测试2．4Ｌ君越时就已经做过比较详细的介绍。上海通用生产的别克君越Lacrosse与美国本土的别克Lacrosse采用的是同一个底盘，但是车身是经过上海通用泛亚设计中心和意大利I.D.E.A设计公司合作设计开发的全新车型。

　　正是因为熟知中国市场需要的泛亚设计中心和在意大利汽车设计行业中排第四的I.D.E.A的参与，上海通用的君越与美版Lacrosse在外观上完全不同，更偏向于欧系的设计风格，更适合中国人的审美观，如果不是名字相同，我们根本不会从外观上将这两辆车联系起来。美版的Lacrosse延续了别克一贯的造型风格，车身浑圆，并且有着别克最明显的品牌特征——椭圆形的中网设计；在记者看来，上海通用别克的世纪、君威比美版Lacrosse更相似。而君越的外观则明显不同。比如，君越的外观不再追求浑圆的效果，而是在很多地方出现了明显的转折；腰线也被具体化了，君越的腰线设计的比较高，在视觉效果上看起来比较厚重；与之相应发生变化的是轮胎的尺寸，3．0L君越225／55R17的轮胎比2．4L版本225／60R16的轮胎的胎宽和轮圈尺寸都要大，与车身搭配得更加协调。在车灯部分，君越也美版的Lacrosse的区别更大。君越大灯的形状与GL8的类似，与君越十分宽大的车身搭配，显得霸气十足。大灯内部采用的是双8字型四炮筒式的结构，通过灯罩玻璃的折射，大灯的内部显得晶莹剔透，很有质感。中网抛弃了美版Lacrosse的椭圆设计，而是采用了盾型设计，散热格栅则是立体直瀑式。尾灯的设计与大灯相呼应，也是采用炮筒式组合灯体的结构，而且有当前比较流行的灯眉的设计。

　　再来说说泛亚设计中心。通用公司在上海成立这个设计中心已经有好几年了，虽说名称是“泛亚”，其实他们更多的是针对中国市场进行设计任务。每年，泛亚都会推出他们的设计作品，前几年主要是以概念车为主，而近几年则进行了一些改款的设计。几乎上海通用所有的车型都经过泛亚的改款设计，而由他们操刀设计的君越至少在现在的市场表现看来还是十分成功的。