车厢：超薄中控台独树一帜

　　在豪华轿车讲究的做工方面，沃尔沃S40的材料质感以及组装工艺也都表现出色。坐在试驾的2.5T车型内，浅灰的内装、超薄的中控台、短捷的变速箱座、三幅式的方向盘等等，赋予沃尔沃S40强烈的运动风格以及简约的车厢气氛。至于车内的焦点，当然是沃尔沃独有的超薄中控台，通过光纤传输科技，超薄中控台整合了音响系统、恒温空调、车用电话等等功能，且所有的按键分布均匀、直观易辨。这样设定的好处显而易见，不仅独树一帜，而且可以腾出一个足以放下女士手袋的储物空间。

　　至于车室空间，前后四位成年人都可以获得足够的空间在前座，真皮座椅宽大而舒适，支撑力也很足够，可以调节的幅度也比较大在后座，乘客的腿部空间基本够用，头部空间则不算充足。至于行李箱，则容量不足，主要体现在高度、深度都比较有限上。

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　　至于行车的宁静度，沃尔沃S40还待提升，虽然底盘抑制弹跳、碎震的功夫到家，但是隔绝路噪似乎并不是沃尔沃的拿手好戏。

动力：引擎动力随传随到

　　试驾经典的沃尔沃轿车当然不可错过T5铝制涡轮增压引擎，这具引擎能够爆发162kw的最大功率，且320Nm的最大扭力可以从1500rpm持续到4800rpm。除了试驾的沃尔沃S40　T5，沃尔沃S80　T5也使用了这具引擎。

　　值得一提的是，S40　T5的引擎被横置在发动机舱内，之所以采取这样的布局，是因为S40的车头较短，容纳V6引擎比较困难，而且短车身用上较重的V6引擎势必影响车辆的操控性与安全性，在这个背景下，沃尔沃所擅长的横置五缸引擎显然更适合S40。与此同时，通过减小体积以及轻量化等措施，沃尔沃S40　T5的车重较2.4升车款也仅仅增加了有限的20kg，由此，S40　T5不仅动力相当充沛，具备优异的再加速表现，而且仍然保持了短车身轿车的操控优势。

　　作为一部配备涡轮增压引擎的运动型轿车，沃尔沃S40　T5的低转扭力表现是我们必试的内容。轻踩油门，以“温柔”的方式起跑，从怠速到1400rpm，沃尔沃S40　T5的低转扭力输出比较平顺，当超过1500rpm之后，一直到5000rpm，扭力的提升则更为酣畅，引擎转速随着油门的深浅而快速升跌。在手动模式下，这具引擎并没有设定强制升挡的发动机保护功能，驾驶者可以一直把转速拉到红线之后的7000rpm换挡，充分享受引擎咆哮、动力迸发的快感。

　　将沃尔沃S40　T5开上高速公路，这款车平稳的行驶素质让驾驶者信心十足，而在回程一段多弯的道路上，沃尔沃S40　T5充沛的动力也同样让人感到喜悦。随着油门的加深，强大的扭力随传随到，而且一点也没有力不从心的感觉，入弯出弯动作流畅而自如。

操控：STC确保过弯平顺

　　至于操控性，沃尔沃S40同样不弱。在下着毛毛细雨的环境下，湿滑的路面更能显现出沃尔沃S40在电子系统方面的功力。不过，被限制住的实力总觉得少了那么点东西，就像油门底下垫了块木头，虽然已经很好玩了，但就是欠一些自如。进行模拟蛇行绕桩的测试中，在STC稳定及牵引控制系统的作用下，沃尔沃S40　T5在弯道中的动态反应十分稳定，即使试图让车辆稍微超越极限，电子系统也会在第一时间内介入，稳定车身。

　　继续踩深油门拉高转速过弯，前轮终于难抵2.5升涡轮增压引擎的威力，开始打滑，不过即使如此，车辆也只是稍微出现推头现象，车身的反应仍在驾驶者的掌握之中。由于前驱车在操控方面有转向不足的特性，再加上过重的车头，沃尔沃S40高速过弯算不上非常灵活轻松，但其扎实的底盘还是有着极佳的刚性，还是能让车主在弯道中的乐趣不减。

　　沃尔沃S40和宝马3系、奥迪A4都是操控风格强烈的年轻化车型。通过试驾，我们发现S40轴距短、车身短适合刁钻弯道，但缺点是车身厚实重心过高，过弯时将感受到体态重、侧倾大、不够轻快。至于高速刹车，沃尔沃S40　T5在这一环节的效率以及动态效果都与奥迪A4相去不远。

　　总的来说，虽然S40依然保持欧系车一贯强势的性能，只是操控性能和宝马3系、奥迪A4比起来还是有些差距。宝马3系的优点不必多说，操控精准，极富驾驶乐趣等等都是路人皆知的长项，紧随其后的是奥迪A4。相比之下，S40在操控方面显得就含蓄多了，握柄跟半径略大的方向盘也让S40的转向略为逊色。

结语

　　可以说，国产沃尔沃S40最直接的竞争对手应该是奥迪A4，除了价格差距太大的A4　3.0　quattro旗舰型之外，目前国产的新款奥迪A4几乎都跟沃尔沃S40一样为前驱车设定。当然操控味道跟后驱死硬派的双B相比还是有一定的差距。A4最有诚意之处在于用料、组装方面，虽然是小车依然有高级车的质感和质量，设计品位内敛又不失操控性，所以吸引一批反双B的奥迪拥护者。而沃尔沃S40和奥迪A4相较，其优势在于设计优美、配备齐全、动力更充沛，以及更低的价格门槛。