东风雪铁龙凯旋外观图片

　　屈指算来，自从得知东风雪铁龙要生产B53到现在已经有将近一年的时间了，也许是由于等待了太久，我们对于凯旋这款新车充满了好奇，伴随着新车发布我们对于凯旋的疑问更加具体。带着满脑子的问题我们有幸成为了世界上第一批试驾凯旋的媒体，在大连蜿蜒起伏的山路上凯旋用他的出色表现回答着我们的每一个疑问……

　　与其它新车不同，在凯旋正式亮相前我们对于他的了解近乎于零，原因在于他并不是 

　　直接从法国引进的现有车型，他的主要研发工作全部由东风雪铁龙负责完成。大家都知道，对于目前中国的汽车市场来说，引进一款现有车型的成本要远远低于自行研发一款新车的费用，而且其风险也要小很多，这也正是为什么国内的几大汽车集团都以合资为主要战略的原因。而东风雪铁龙这一特立独行的做法并不像是一家合资汽车企业的风格，为什么放着C4、C5这些现有的成熟车型不去引进而非要花费巨资自行开发一款新车呢？这也就成为了我们首先要解答的一个问题。

　　要回答这个问题首先要弄清楚凯旋的来历，凯旋与雪铁龙C4都来自于PSA集团的2号平台，在这个平台上生产的车型还有标致307。作为一款两厢车，C4显然并不适合大多数中国消费者的胃口，因此东风雪铁龙决定自行研发一款同样基于2号平台的三厢车。比起C4和307来，凯旋算得上是2号平台上体形最大的一款车了，因此工程师们为凯旋选择了来自C5的EW10A 2.0升发动机。

　　由于307的国产，东风集团目前已经具备了在2号平台上生产的丰富经验，因此引进整个2号平台的平均成本要比引进单独车型的成本更低一些。虽然目前雪铁龙并不考虑在欧洲市场销售凯旋，但是继中国上市之后，凯旋会在西班牙、巴西、阿根廷这些与中国市场相似的地区投放。因此，从集团利益出发(无论是PSA集团还是东风集团)由东风雪铁龙负责凯旋的研发工作是一个合理的决定。

　　了解了凯旋的身世后，还是让我们回到车辆本身上来吧，毕竟车辆的性能和品质才是消费者们最关注的内容。在道路测试进行之前，我们拿到了凯旋的技术资料，从技术参数上来看按照我们以往的经验，凯旋无论在性能还是安全方面都不能算是出色，这不禁让我们对这款期待了将近一年的新车多少有些失望。然而当我们带着置疑的目光驾驶凯旋在大连蜿蜒起伏的山路上行驶了一段时间后，我们越来越怀疑自己的判断能力，无论是在动力、操控性还是主动安全方面凯旋的表现都要高过我们的预计水平。

　　通过对数据的分析，我们认为凯旋最大的弱点应该是他的操控性能和动力性能。前面我们已经提到凯旋和C4同样属于PSA集团的2号平台，而C4是一款只有4260毫米长的紧凑型两厢车，由此发展而来的凯旋则是一款长达4802毫米的中级车，如果只是车身尺寸的简单加大势必会影响到车身的操控性能。另外，在国内市场采用2.0发动机的车型中，凯旋的尺寸最大，这也给人一个直观的印象，那就是EW10A发动机能否拖动如此庞大的身躯？

　　带着这样的置疑，我们开始了道路测试。先是从驻地到盘山路的一段城市道路，凯旋的表现要比我们想象的好。低速行驶时方向盘显得稍有一些沉重，但是转向非常精准，方向盘的自由行程很小，即便是极小的角度内打方向坐在车内也能明显地感觉到。