奔腾的内饰则比较偏重于商务设计，稳重大气，却不失运动的天性。许多人性化的舒适装备富有灵动的气息：八方向电动调节加热真皮座椅配合腰部支撑、驾驶员信息显示系统（显示瞬时油耗、平均油耗、续航里程、行驶里程等信息）、全自动空调带车外温度显示、新型亮度可调节组合式仪表，这些都在动静间阐释着激情商务的含义。

　　乌鲁木齐至喀纳斯1 100km的路程，体验奔腾的时间惬意而充分，我首先面临的是100余公里的国道高速路段，由于没有过多货车的碾压，新疆境内的道路出奇的平整。我不敢对自主研发的轿车有过多的奢望，而当我开着这全新的国产轿车以150km/h的速度驰骋在克拉玛依的公路上时，我感受到的是由心底发出的一种很深很热的震撼，沉稳的操控性能让我不敢相信这是一辆即将面世的国产轿车。在这种高速状态下，车内安静平稳，路躁的声响被控制的恰到好处。车辆似乎也还没有飘忽的倾向，依然沿着路径飞速前行，可以感到轮胎极强的抓地力，方向盘随之变得很沉，给人更强烈的速度感。油门和刹车的踏板颇具欧系车的风格，较为沉重，地面路况的改变对于踏板的回馈非常敏捷。

　　视觉上的震撼来自克拉玛依雅丹地貌的魔鬼城，千万年的风雨洗礼造就了深浅不一的沟沟壑壑，裸露的岩石被风雨雕琢成各种奇异的形态。我只有一个目的，征服魔鬼城，当然靠的是奔腾。魔鬼城内10公里左右的砂石路况给我们提供了极好的试驾环境，起伏跌宕，峰回路转，穿梭于一座座石峰中间，奔腾没有任何疲软的表现，极限下的转弯能力大大超过了同级车的水平，轮胎在与砂石路面的打滑中能够迅速调整转速，一旦与地面接合澎湃的动力潮涌般迸发，推背感瞬间爆发，所到之处留下的只有一阵久久不能散去的尘烟。

　　奔腾出色的动力及操控性能还要取决于搭载了与Mazda 6同一型号的MZRL3V型全铝轻量化设计的发动机。它在4 000r/min转速时可以输出最大扭矩204N•m、在6 500r/min的转速下能够输出最大功率120kW。由于采用了可变气门正时控制（S-VT）、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道系统，以及电子控制节气阀的加装，不仅大幅度提高发动机功率和燃油效率，同时也大大提高了发动机功率及中低转速的输出扭矩，在发动机的常规转速范围内都可提供最大扭矩的90%。而平衡轴的设计，既有效的降低了发动机震动，减少能量损失，又降低了发动机的噪音，增强车厢静谧性。90km/h下百公里等速油耗 6.2 L的出色燃油经济性也从侧面证明了奔腾搭载的这款发动机的卓越性能。与发动机匹配的5速手自一体变速器，操控轻便，换档平顺、流畅。前轮的双横臂独立悬架与后轮的E 型多连杆式独立悬架互为呼应，不仅调整了整车底盘纵向刚性，使驾驶更为轻捷便利，而且吸收了地面的颠簸，为驾乘舒适性增添了更多保障。

　　主动安全方面，奔腾安装了带大灯清洗、灯光调节功能的高亮度放电式前照灯，并采用了前通风、后实心的盘式刹车系统，与制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)、电控辅助制动系统（EBA）和电脑防盗系统等安全装备密切配合，最大可能地减少了危险事故的发生。安装在驾乘人员周围的前排双安全气囊、驾驶员副驾驶员座椅侧安全气囊和双侧安全气帘等安全设计进一步为乘员提供被动安全保护。

　　驶进喀纳斯湖畔的一瞬间，神圣的高山湖泊不再神秘，依河而行，我与奔腾也融为了一体，它的出色性能让我已经快速了解了它的脾气，在蜿蜒曲折的沿河道路上肆意的驰骋，轮胎强有力的抓地性对付这种柏油路面游刃有余。

　　阳光的角度在变，湖面的颜色扩散又重合。奔腾在云彩的掩映下斑斓夺目，时而与周围的山林水色形成鲜明的反差，时而又融入到这奇异的山水画卷之中。欲成为后商务时代领跑者的奔腾结合了时尚的动感与商务的沉稳，它会与当前的社会商务环境构成强烈的冲突呢，还是会迅速顺应商务精英的生活理念，成为中高级轿车的领跑者呢？我们只有拭目以待。