原来的1.4 L排量发动机动力已经让记者感觉不俗，此次增大了排量，动力表现更加令人满意

　　还记得在年初试驾乐风1.4时，记者几乎感受不到发动机的振动和噪声，而5挡手动变速器的弹性也还不能让记者完全满意。现在，新的乐风1.6在排量上有所增加，更强的动力输出应该会使发动机的振动和噪声一样有所增加，但实际却并没有什么感觉。发动机只有在把油门踏板踩到底的时候才会发出比较明显的低吼，其他时候表现的都非常安静，就连试车时走过的路人都发出“这车真安静”的感慨。另外一个值得夸奖的是乐风的风噪声，照理说乐风厚实的车身外形设计并不属于很强流线型的那种，风阻应该不会太小，但是在实际驾驶的时候确实就是听不到明显的风噪声，即使车速达到了120 km/h以上时，虽然风噪声开始出现，但是明显的噪声却来自于轮胎和发动机。在高速通过一些沟坎时，底盘传来的是一种让人觉得比较踏实的厚重声音，显然原来乐风1.4车型上经过了超过10万km的中国本土化适应性耐久测试，并针对中国道路的恶劣程度进行了适应性改进的底盘得到了消费者的认同，在新的1.6车型上得以沿用，虽然偏硬的感觉会在一定程度上影响乘坐舒适度，但是相比中国道路的恶劣程度，通过性能应该更为重要。

　　乐风1.6搭载的是新的Twin-Tec直列四缸1.6 L排量的发动机。有些人可能会想当然地认为既然出于同门，乐风1.6的发动机应该与赛欧的发动机是同一款，这就大错特错了。乐风的1.6 L发动机在技术、动力以及油耗性能上都要大大强于赛欧，这是两款完全不同的发动机。乐风1.6发动机的最大功率达到了78 kW(6 000 r/min)，正处于国产同档车型的第一阵营(POLO为77 kW，飞度为79 kW)，而扭矩则只属于中上水平，达到142 N·m(4 000 r/min)。所以，在加速性能上，乐风1.6 也只是中上水平，高速性能则应该会比较强(记者已经轻松达到140 km/h以上)。与这款变速器匹配后的乐风1.6，静止加速时，推背感确实增强了不少，发动机在轻踩、深踩和踩到底这三种油门踏板的操控方式下，也表现出不同的工作状态。轻踩时加速沉稳，转速逐渐上升；深踩时发动机发出轻轻的低吼，转速迅速升至3 500 r/min以上，开始出现推背感；而深踩到底时，发动机转速瞬间接近6 000 r/min，推背感非常强烈。只不过在接近6 500 r/min时，随着变速器的自动换挡，加速会有短暂的停顿。记者此次试驾的是搭载了Step-gate四挡自动变速器，与乐风1.4以及乐骋的自动挡车型相同。这款变速器虽然比起POLO的6挡Tiptronic手/自动一体变速器和飞度的CVT无级变速器还有些差距，但是也属于目前国内自动挡车型中的主流技术，而且其换挡杆的设计也非常悦目，这一点得到了本刊试车编辑的一致认同。

  
仪表板                       方向盘                     发动机

　　此外，乐风1.6同样继承了1.4车型的安全装置，最新版本的Delphi DVC 7.4四回路ABS防抱死系统，配合EBD的使用，可以提供最佳的制动效果及最短的制动距离。虽然后轮仍然在使用鼓式制动，但制动反应灵敏度却非常精准，制动偏软或者制动点头的现象基本不会出现。而全封闭承载式金属车身、四门防撞钢梁和TWB(激光拼焊)加强B柱、驾驶员膝部保护、前排双安全气囊以及5座标准式安全带等被动安全装置也一应俱全。

　　目前，乐风1.6共有两款车型上市，分别为1.6 SX AT，售价10.98万元，1.6 SX MT，售价为9.98万元。算上已有的1.4车型，乐风全系列已经拥有了5款车型。乐风1.6的上市，直接对同样上市不久的新POLO劲取、广本思迪，以及较早上市的威驰构成威胁，虽然在配置上并不是最高的，但是最高10.98万元的价格却也是最便宜的。毕竟价格因素在这种档次车型消费者的购车因素中，将占据首要的位置。不难想象，乐风1.6的日子应该是会比较滋润的。(文／图 白 帆、小 玲)