在没有正式命名之前，奔腾的代号是C301，这款车外形出自意大利的设计师之手，而发动机、传动系统、底盘甚至是内饰都基本来自马自达6的平台。也正因此，如果是闭着眼睛驾驶，你甚至会以为自己正开着马自达6，不过，外观截然不同的奔腾比马自达6更为稳重大气，而这一点，从奔腾比马自达6长了35mm的车身上也能够体现出来。

　　动感扎实，洋溢意式风格

　　奔腾的外形设计由意大利设计大师乔治·亚罗担纲，其灵感来源于美国华尔街上的铜牛雕塑，与马自达6的风格大相径庭。新车通过厚实立体的腰部线条，体现出欧洲轿车豪华稳重的风格。

　　在车头，引擎盖表面设有两道弧线，中间部分略微突出，两边向外扩张，配合巨大的横幅式镀铬水箱护罩、饱满的防撞杆，整体造型相当动感扎实。大面积的头灯经过内部镀铬处理，看起来相当气派，灯座后方三道饰条与水箱护罩的三道镀铬横条相互呼应，起了画龙点睛的效果。车尾部分，奔腾的尾灯造型以直削式处理，面积也较大，维持较高的辨识性，后尾箱盖略微向上提升，与尾灯形成一定的落差，加上车牌位置的精致装置，打破了车尾平直的沉闷感。

　　坐进车厢，可以看到奔腾的中控台设计基本来自马自达6，其上的各种控制按钮，不论是音响或是空调系统，都有一种似曾相识的感觉，但是质感与用料比马自达6略为逊色。奔腾真皮包覆的三幅式方向盘一样具有四向调节功能，并设有音响快拨键，在使用上更为便利性。奔腾的方向盘的握感相当不错，但是做工的精致度还是没有超过马自达6。试驾的奔腾豪华型配备了前排电动座椅，有点遗憾的是座椅电动调校的声音偏大，让人对该车的高级感大打折扣。

　　座椅厚实，横向空间一般

　　当试车组看到奔腾时，第一个感觉就是这部车的线条很紧凑，视觉感受上车子并不大。但实际上坐进车中，空间却十分宽裕。得益于较为平直的车顶线条，奔腾的头部空间也相当充足，坐进后座不会像马自达6那种显得略微局促。以整体的空间表现而言，奔腾的侧向空间在同级车中应该算是比较平庸的，虽然坐在车内不至于觉得拥挤，但是就如同外形传达的视觉感受一样，在车内也有车宽有限的遗憾。除此之外，奔腾的前后座膝部空间表现一般，在同级车中只能属于中等水准。

　　乘坐感方面，前座的腿部及腰部支撑都充足，这并不是座椅的支撑力道大，而是座椅形状与身体紧密贴附的关系。换句话说，虽然奔腾的前座椅并非所谓的赛车桶型座椅，但是却可以完整地包覆着整个背部及腿部，即使是长途驾驶也不易疲乏。而后座椅适合两人乘坐，厚实的座椅坐起来也相当舒适。