【正文】
关于EVO的身世，已经不用再多说了。它在拉力赛场的骁勇早已在人们脑海中留下深刻印象，满街奔跑的各式仿真EVO也能看得出人们对它的喜爱。
如今，这位叱咤风云的战神即将在国内显露真身．
虽然EVO最初只是三菱为了参加WRC而向市场推出的一件必需品，可谁也没想到市场的反应是这样的热烈。于是一款并不为三菱看好的产品反倒帮助三菱成就了威名，颇有些无心插柳的意味。
直到今天，我们面前的红色EVO已经进化到了第九代，距第一代车型面世的1992年仅14年之隔，平均下来，大约每一年半左右，就有一代新车推出。这倒直接印证了Evolution的含义：只有不断进化，才能不被淘汰。
这种进化自然是一个渐变的过程。发动机的动力越来越强、车速越来越快、车身刚性越来越高、电子设备也越来越多，最终，驾驶的品质也越来越好。其实，前几代的EVO虽然性能已经非常出色，但却难于控制，涡轮迟滞明显、低转扭矩不足、发动机转速上升过快、极限状态来得突然等等都对驾驶者的水平提出了相当高的要求。在后来的改进中，三菱已经意识到这些问题，开始强调能够让更多的人享受驾驶的乐趣。
首先，在乐趣的源泉方面，三菱为那台具有传奇色彩的4G63发动机装上了MIVEC可变气门正时系统，再加上带双涡流技术的涡轮增压器（Twin Scroll Turbo），最大输出功率在6500转的时候达到了280马力，而最大扭矩则在3500转的时候达到355牛·米（中国版车型）。虽然从第四代EVO开始，这台发动机的最大功率始终保持在这个数值，但九代车型在低转速状态下的扭矩输出却有不少好转。起步的时候已经和普通2.0升车型基本相同，不像以前几代车型那样气短，主要原因是由于使用了MIVEC技术。转速一旦突破3000转/分，强大的力量便如洪水般源源不断地涌出，一直持续到7000转/分以上的红线区。但是，这股力道来得却并不蛮横，而是很厚重。转速表指针攀升得很快，转眼间已经超过6000转/分，可你却有时间去品味施加在身上的令人眩晕的加速度，而不会像前辈车型那样，还没等你反应过来，发动机已经断油。
即将在国内销售的EVO Ⅸ装备的是6速手动变速箱，它的行程很短，各挡位置清晰、入挡干脆利索。从有限的试驾时间中已经能够看得出，前三个挡位之间齿比设置紧凑，无论升挡还是降挡，车身都很少有闯动出现。
能够赋予你乐趣的还有Recaro桶形座椅，它对身体各个部位的包裹与支撑都很到位，很快便令你与车融为一体。MOMO方向盘能够为你的双手提供清晰的路感，而前轮则通过方向盘对你双手的细微动作做出反应。
弯道中，你会感觉到EVO Ⅸ的车头非常灵敏，动作很快，车尾跟随得很紧，没有任何的迟疑。这种优秀的车身动态与三菱的四驱系统有很大关系。EVO Ⅸ上装备了主动中央差速器ACD、超级主动循迹转向控制系统Super AYC和运动型ABS等多项电子设备，堪称三菱四驱系统的精华所在。在他们的共同作用下，发动机的扭力不但能在前后轮之间分配，还能实现在左右后轮之间的转移。系统会自动对弯道外侧的后轮施加更多扭力，从而帮助车辆更快、而且更加安全地通过弯道。
如果你就此认为EVO Ⅸ开起来很无聊，那就错了。在快速入弯的情况下，它仍旧会出现少许转向不足的倾向。而且加油出弯的过程中，又会出现转向过度倾向。好在这些车身的状态变化都非常有预见性，驾驶者能够很清楚地感知，并且有足够的时间采取措施将车身拉回正轨。
很显然，作为强调运动性能的车型，第九代EVO已经不再固执于讨好那些极端狂热的爱车分子，而是试图通过自己的改变以使更多的普通驾驶者体验到酣畅淋漓的驾驭快感。
最早到今年的秋天，中国的消费者就能开着EVO IX上路了。据厂家人员介绍说，价格应该不会超过50万元人民币。
这时再看看停在身边的红色战神，它离我们的距离似乎从来没有如此近过。
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