全新一代雷克萨斯LS在研发阶段就提出了“一切从零开始”的口号，因此，底盘、发动机、车身和内饰都是全新的，经过研发团队1800多人5年多的辛劳，第四代旗舰终于下水了。

　　上一代雷克萨斯LS的推出是在2000年，对于当时的中国记者来说，别说是试驾，就是仔细看看LS430也要等到车展的时候。而今天我们却可以来到奥地利萨尔斯堡，实地试驾全新的LS460。更重要的是中国的消费者和全世界的消费者一样，在9月份就会迎来LS460的全球上市。短短6年，中国汽车市场的变化超乎想象。

　　雷克萨斯已经把中国列为最具潜力的市场之一，所有新车型都在以as soon as possible(尽其所能)的速度进入国内。面对奔驰S、宝马7以及奥迪A8的加长版，雷克萨斯毫不犹豫地把中国版车型也都定为LS460L(加长型)。

图为LS460前脸

　　在L-Finesse设计风格的修饰下，你能看出LS460L的车长已经达到了5.15米吗？但事实确实如此。更关键的是L-Finesse的线条终于让LS告别了保守与平庸，眼前这款大型豪华车变得飘逸潇洒、充满激情。更多的年轻顾客会眷顾LS，同时在与奔驰S、宝马7和奥迪A8并肩而行的时候，LS不必再为朴素的衣着而腼腆，也不必再为臃肿的身材而惭愧。

　　外形的精髓就在于把看似矛盾的圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体。两者的结合让LS有一股蓄势待发的张力，整体造型上也有双门轿跑车的动感。线条的明显变化并没有对原来超低的风阻产生多大影响，0.26的风阻系数仅仅比上一代增加了0.1，仍是所有同级车中最低的。

图为LS460尾部

　　优美的线条下隐藏着宽敞的空间。加长版车型的轴距达到了3.09米，后排乘客的腿部空间超级充裕，雷克萨斯索性提供了类似飞机公务舱的Ottoman座椅。享受伸展的坐姿确实舒服，但这样却要委屈前排乘客——脸都快贴到前风挡上了。进口到中国的LS将会有4座和5座两种车型，Ottoman座椅只供给4座车型。除座椅外，两款车在后排音响控制、后排DVD娱乐系统、空气悬挂等方面也有明显的差别。

图为LS460内饰

　　LS的音响系统仍然由著名的Mark Levinson提供，全车共有19个喇叭，模拟7.1声道输出，各种声音的层次分明，音响效果相当逼真。在试车现场，Mark Levinson负责匹配LS的工程师表示，LS尽量让每一位乘客都得到最理想的声场效果，而不会遗忘驾驶舱中的某个角落，这里能成为大片和音乐的真正视听场。4区自动空调也有独到之处：后排车顶上有一个头部空调出风口，冷气自上而下的流动更有利于降温，而且风速柔和，不必担心直吹头皮。

图为LS460中控台

　　真想一直坐在后排享受这些奢侈的设备，但作为媒体记者还有另外一项重要任务——驾驶座的感觉如何呢？细腻的真皮和优质的桃木（还可以选择白蜡木或枫木）仍然围绕着驾驶座，但和过去不同的是，中控台上多了一些金属装饰，LS正在走向年轻化。自发光仪表清澈见底，宽大的座椅有如小号的沙发，连方向盘都有电加热的功能，LS的专职司机也成了令人向往的职业。略显不足的是后窗有些小，后方视野有点受限制，但与动感的造型相比，做出这点妥协不算什么。

图为LS460仪表盘

　　在类似iDrive这样的中央控制系统大行其道的今天，雷克萨斯仍然固守着传统中控台阵地。谈到这个情况，LS的主任设计师吉田守孝解释道，我们想要的是直接的功能，而不是为了看上去简单。当你没有十足把握的时候，就不要让顾客去改变。这也是雷克萨斯的哲学之一：需要新技术，但绝不会赶着第一批“吃螃蟹”。

　　当然，如果认定了方向，雷克萨斯比谁来得都彻底。奔驰的7挡自动变速箱让世界为之一惊，而新LS却配备了一台更耸人听闻的8挡自动变速箱！难道是军备竞赛吗？为此吉田守孝解释说，这仅仅是个巧合，在变速箱研发的过程中，我们发现8个挡位能够最大限度地满足强劲动力和超低油耗两方面的要求，而且体积与上一代的6挡变速箱相当，自然就乐得其所了。

　　发动机有两个版本。代号为D-4S的是世界上第一台双喷油嘴发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部。这样充分吸收了传统电喷和缸内直喷两种技术的优点，实现了最优化的燃烧。VVT-i也有所突破：新的进气门可变系统采用电机驱动，被称作VVT-iE，与过去的液压系统相比，它在发动机转速低于1000转以及冷启动过程中就能进入工作状态。所以，D-4S能提供380马力和493牛·米的强大动力，同时综合油耗只有11.1升/100公里。

　　可惜中国油品质量无法与双喷嘴匹配，所以中国版LS460L没有缸内喷嘴，其他技术都一样，这款代号1UR-FE的4.6升V8发动机能输出347马力和455牛·米，还是相当可观，而且大大高于上一代。
按下启动按钮，发动机舱传来了优雅的震动。LS发动机的安静性早已名声在外，而这一代V8发动机在提高装配精度和降低滚动阻力方面又向前迈了一步，把它称作“听诊器下的产品”并不为过，因为每一台发动机都要通过技师的听诊器检验，确认没有任何细微的异响之后才能出厂。

　　第一阶段试驾在萨尔斯堡到慕尼黑的高速公路上进行。LS的驾驶姿势很放松，方向盘、挡把以及踏板的位置也不用过多调整，电子手刹带有自动模式，非常方便。在奥地利境内，限速很严格，我们必须以每小时110公里的速度巡航，感觉发动机的功力也就发挥了1/4，此时的转速不到2000转/分，驾驶舱中相当安静，只能听到“沙沙”的胎噪。定速巡航带有自动跟随功能，当与前车距离小于安全距离的时候，系统就会自动刹车。

　　进入德国境内后，取消了限速，大脚油门下去，发动机对于油门的响应相当直接，中途加速能力非常强，变速箱的手动模式基本派不上用场。而且手动模式下需要频繁换挡，这时开车变成了一项工作。

　　下午的试驾在萨尔斯堡附近的山路上进行。激光焊接使得车身刚性比上一代增强了30%，悬挂系统中大量铝制部件增强了减震效果，LS就像在水面上一只快速前进的大船。可选装的空气悬挂系统有舒适及运动两种模式，运动模式相对硬一些，弯中的侧倾会有所减小，但整体上仍然具有非常强的吸震能力。转向系统采用纯电动助力，路感不是很真实。刹车系统采用电子辅助功能，非常有效同时容易掌握。

　　安全系统方面，这一代LS也有很多亮点。除了我们常见的各种电子设备外，VDIM的功能与众不同。它实际上是VSC系统的扩展，为了保持车身的稳定，VDIM不仅能协调ABS、TRC，还能让EPS电子转向和动力系统参与进来。例如在冬天湿滑的路面上，VDIM系统能自动在发动机转速偏低时让变速箱升高一挡，来保持更好的稳定性。安全气囊方面，为了配合后排航空座椅，雷克萨斯特别推出了防下潜气囊，它的位置在坐垫前部，当车身发生正面碰撞时，爆开的气囊能阻止乘客的身体向下滑动。

　　当这篇文章完成时，我们还没有得到任何关于LS价格方面的信息。根据以往的经验：雷克萨斯的同级别、同配置车型售价明显低于奔驰和宝马。这次肯定不会例外，但是鉴于雷克萨斯这一代的研发以及制造的全面升级，实际的价格可能会比潜在消费者的估算高出一点。无论如何，作为消费者来说，与世界同步的感觉还是不错的。