当然，在气候宜人、SUV也不会经常当作“拖头”使用的西班牙，少了这些功能也没有什么影响，倒是欧洲狭窄的道路，尤其是郊区公路对于尺寸相对较大的SUV来说会造成一定的困扰。要时刻专心把握行驶的方向，好在新胜达能够精确地刻画出每一处转弯，虽然出弯时动力回应略现迟钝，但悬架却给予了很好的支撑，可以平缓地通过而不必经常制动或修正方向。良好的控制感使他在错车时表现得很稳健，即使较急的转弯处也不必危险地借道行驶。新胜达的后悬架已改为了多连杆结构，而且它的刚度和承载能力显然也要优于上一代。

『新胜达拥有良好的过水路面通过性』

　　动力能够适时地分配到前后轴，几次一侧车轮掉下路肩都被敏捷地拽了上来。新胜达四驱系统的工作原理同途胜一样，也是平常仅用前轮驱动，在需要的时候通过多盘式离合器将动力传递至后轮，此外“Lock”功能还可以将扭矩完全锁死平均分配到前后轴。对于紧凑型和中型尺寸的SUV，它是比较实用又经济的四驱解决方式。

　
『新胜达展示对恶略路面的通过性』

　　为了让驾驶者更好地感受新胜达的底盘性能，厂商还特地安排了一段破败而且险峻的山路，当然它没有达到真正越野的难度，那也不是新胜达需要面对的困难，这类SUV只要在颠簸的道路上保持足够的舒适性就令人满意了。新胜达可以快速地通过这段山间小径，即使车辙很深，我们仍然没有感觉到因车轮的回馈力过大导致方向难以控制，而且扭矩输出坚定而有力，整段路程我们都没有使用低挡，而且从来没有看过“Lock”按钮一眼。

『新胜达的跑姿』

　　几乎关于新胜达的一切都超出了我们的期待，包括流畅的线条和精美的内饰，细腻的转向和坚实的底盘。相比之下，惟一略显逊色的只有加速性能，还不能用迅猛来形容，4挡自动变速器也不够令人激动，或许这方面我们只有用舒适性来衡量了。

『新胜达的外观』

　　新胜达将定位在本田CR-V和丰田普拉多之间，售价预计不会低于30万元。如果消费者还是以老款胜达的价格作为参照，那么近10万元的差距肯定很难让他们找到平衡，不过要是有机会亲自驾驶这款SUV，也许你就会彻底改变对他的看法了。