无论在何种领域里，足堪被称做经典的事物，肯定都有著让人深深著迷的地方；即便在和流行时尚关系日渐紧密的汽车产业里，也有著几款被人们视为经典的产品，Mini就是其中相当具有代表性的一员。

　　在2000年底藉著BMW集团之手，让Mini在经典的元素下，以新颖的面貌重生后，叫好又叫座的表现，也证明了人们对于经典的拥护，而在04年历经了一次小改款的动作之后，新一代Mini终於在06年夏天正式发表；而儘管种种的原厂资料都强调著，新一代的Mini没有任何一处车身鈑件是和旧款车型相同，但从照片中看来相似度极高的线条，仍不免让人在心中打了个问号，不过这一切的疑问，在於南台湾见到新一代Mini Cooper实车后，马上便化为乌有。

　　保留原有经典元素，展现高辨识度

　　有如水汪大眼般的头灯，相信是Mini车系相当具有辨识度的特色之一，也让不少人为之著迷，而新车虽然也承袭了这样的设计，但头灯角度却更为后倾，并将原先位独立出来的方向灯整合其中，仅留下雾灯的前保桿，在一番重新设计后，视觉效果上更为简洁，另外梯形的水箱护罩面积也经过加大，让人对新一代Mini留下了动感霸气的第一印象。

　　　　新一代Mini Cooper维持原有风格，但车身各部件都经过重新设计，车身尺码也微幅增长。 

　　虽然新一代Mini的车长微幅放大，但这样的增长，似乎仍让其维持著原本迷你的尺码，也让人从车侧不那么容易分辨出新旧Mini的差异，不过若仔细观察，仍可发现车侧方向灯与进气口，从原本独立的设计，改为和引擎盖开口切齐，虽然改变并非明显，却也达到了提升全车设计感的目的；在车尾部分，原先Mini平整化的线条依旧，但细部设计却有不同的呈现，放大面积的尾灯，内部经过重新排列显得更具质感，而后保桿在重新设计后，中央的雾灯也改为长条状，让新一代Mini的车尾更显大器。

　　　全新的头尾灯组，让新一代Mini Cooper造形更精緻，车头部份水箱罩和保桿是改款重点，而车尾雾灯也改为长条状设计。 

　　整体而言，新一代Mini Cooper仍然维持了原有的风格，因此即便所有的车身鈑件都有别于以往，但所展现的视觉效果，却仍然Mini得经典，也因此并无法如同一般的新车，带来太多的惊喜与新鲜感；不过这样的困扰，原厂提供了多样化的套件选择来回应，除了车顶配色外，甚至还能换上JCW (John Cooper Works) 外观套件，打造出充满个人风格的经典，便随之迎刃而解。

　　　　虽然新一代Mini Cooper仍然维持了原有的风格，因此并无法如同一般的新车，带来太多的惊喜与新鲜感，但车主可选择换上JCW (John Cooper Works) 外观套件，打造出充满个人风格的经典。  

造形如棒棒糖般的钥匙，便利之外，也为新一代Mini增添了科技感。 

　　在端详过新车的外观之后，迫不及待的打开车门，虽然新一代Mini的座舱仍承袭了不少前代车款的风格，但手中那造形有如棒棒糖般的钥匙，却立刻提醒了我们它的不同，如同近来BMW旗下的眾多新车一样，新一代Mini也採用了引擎啟动按钮的设计，插入钥匙后，只需踩下煞车便可按钮启动电门，让承袭不少经典元素的Mini车舱，顿时增添了几分科技感。

　　简化操作介面，内装质感更精至

　　坐进车内，在仪表控台部分，新一代Mini Cooper依旧维持转速表在驾驶人正前方，大型时速表置於控台中央的设计，不过却将音响的操作按键和显示萤幕，移往了时速表内，在不影响原有风格的前提下，和前代车款位於控台下方的设计相较，除了在使用上更為就手之外，搭配方向盘上的音响控制键，驾驶人不用将视线移开路面太多，便能进行音响系统调整，增添了使用上的安全与便利；而在移开了音响介面后，原本控台下方的位置，便有了更多富裕的空间挥洒，而原厂设计师当然也没放弃了这样的机会，将空调操作介面以仿Mini厂徽的造形设计，让人不得不佩服这样的巧思，在经过了这些改变后，也使得新一代Mini Cooper的座舱更形精至，强化了原有的时尚风味。

　　新一代Mini Cooper车舱在维持原有风格下，改善了使用操作的便利度，整体质感也更為精至。 

　　而即便新一代Mini Cooper在车身尺码上的增长，并不能让其摆脱空间受限的宿命，但好在原厂重新设计了前座椅，除了进出后座便利外，后座腿部空间也有著些许提升，而在实际体验下，若前后座同时有身高160公分左右的乘客，Mini Cooper尚能胜任短程旅途的任务；而在后行李箱部分，在正常的座椅配置下，放入双人份的简单行李也并非难事，搭配可向前倾倒的后座，让空间变化更多元。

　　重新设计的前座椅，不但拥有极佳的包覆性，后座进出便利性与空间也有所提升，而行李箱空间在一般坐已配置下，放入双人份的简单行李也并非难事。 

　　坐在Mini Cooper包覆性极佳的座椅上，手握附有换档拨片的方向盘，视线正前方的转速錶，以及车内种种具有战斗气息的铺陈，让人不由得想一探新一代Mini Cooper在动态方面的实力，而平日高雄往垦丁路上不大的车流，也正好提供了Mini Cooper展现实力的最佳舞台。

　　全新动力单元，性能微幅提升

　　不同於前代车款采用DaimlerChrysler集团所提供的引擎，新一代的Mini Cooper换上了BMW与PSA两大汽车集团所共同开发的系列引擎，在BMW集团的Valvetronic汽门扬程可变系统加持之下，Mini Cooper所搭载的1.6升动力单元，最大马力较旧款提升了5匹来到120匹，而最大扭力也小涨為16.3公斤米，输出峰值则由原先的4500rpm提前為4250rpm，但即使是如此，Mini Cooper在中低转速域的动力并不算充沛，而在原厂刻意营造的排气声浪之下，更不由得让人产生驾驶増压车辆的错觉。

　　新一代的Mini Cooper换上了BMW与PSA两大汽车集团所共同开发的系列引擎，并搭配六速手自排变速箱。 

　　不过随著转速爬升，Mini Cooper的性能表现也逐渐活泼了起来，加上车重较前代减轻了10公斤左右，让新一代的Mini Cooper拥有不错的再加速力道，进行超车动作时，更能一气呵成；而由於新车改采用六速手自排变速箱，因此在动力的衔接度上，即便是在开啟了变速箱的运动模式后，也较使用CVT变速箱的前代车型有著些许落差。

　　在手动模式下进行退档动作，仍要些微的时间落差，明显的加速力道才跟著涌现；而由於变速箱的超转保护功能，也使其不能完全依照驾驶人的指令进行换档动作，难免产生了些许的遗憾；不过就和旧款车型相同，新一代Mini Cooper在方向盘上也具有换档拨片的设计，让驾驶人能够轻易进行操作，在良好的驾驶介面下，完整发挥Mini Cooper的实力。

　　Mini Cooper在中低转速遇的动力并不充沛，而换档衔接也有进步空间，不过随著转速爬升，Mini Cooper的性能表现也逐渐活泼了起来。 

　　操控表现精准，兼顾舒适与乐趣

　　前代的Mini Cooper，便以媲美Go Kart的操控乐趣著称，而近来开惯舒适取向设定车辆的试车组，在启动了Mini Cooper后，也马上就感受到宛如每个动作都被放大处理般的直接操控反应；而方才在市区的路程，已让试车组对新一代Mini Cooper的动态有了些许认识，而随著路上车流逐渐减少，也就更迫不及待的想探究Mini Cooper在弯道的表现，以约莫70公里的速度入弯，虽然在為了兼顾舒适性的前提下，让其不似Mini Cooper S般硬朗，因此仍有著些许侧倾现象的產生，但优异的悬吊与底盘设定，使Mini Cooper能照著驾驶人所希望的路线前进，写意的画过弯角，而将速度略為加快后，在弯中轻点煞车，Mini Cooper灵活的车尾也让驾驶人能在充分的信心下，迎接更刁钻的弯角挑战。

　　虽然在为了兼顾舒适性的前提下，让Mini Cooper在过弯时仍有著些许侧倾现象产生，但优异的底盘设定，仍带给驾驶人充分信心，而灵活的车尾，更有助於挑战刁钻弯角。 

　　而在回程时，试车组也将Mini Cooper开上国道，体验其高速时的表现，将变速箱切换至手排模式，不一会儿车速便逼近法定速限，而此时无论是进行车道变换，或是偶遇因為施工而造成的不平整路面，Mini Cooper的表现都相当沉稳，让人几乎要让了它仅是辆车长仅有三米六的掀背小车。

　　詮释经典新风貌

　　这是时下最具话题的科技产物，准确而快速的达到了将人们从甲地带到乙地的运输任务；而尽管如此，同样身為交通工具的汽车，由於更贴近人们的日常生活，因此反而能展现出多元的风貌，就如同Mini Cooper，在传承了过往美好年代的经典元素下，以当代的科技打造，让其迷人的操控乐趣有更上层楼的演出，就算是历经了改款动作，也依旧能詮释出经典的另一种风貌。

　　在传承了过往美好年代的经典元素下，以当代的科技打造，让Mini Cooper迷人的操控乐趣有更上层楼的演出，就算是歷经了改款动作，也依旧能詮释出经典的另一种风貌。