【正文】

　　Avantgarde主场系列战开打！C280 vs.330i 世仇篇

　　从C280的设定与售价来看，可以想见是冲着BMW 330i而来。330i的强项当然是动力与操控，但事实上其舒适性比以往大有进步，毕竟E90的车身较E46明显增大，故以往被诟病的后座空间已改善不少。实际丈量的结果和新C也相差不多，只是后者的座舱设计给人较开阔的感受，因而带来视觉上的优势，这种毫无压迫的内装架构，亦是M.Benz一直诉诸的长途乘适性实践。

　　外观上新3得到的评价算是颇两极，可是由于其运动化的线条勾勒十分鲜明，故自我风格非常强烈，不过把目光转移至驾驶舱中，可发现控台总成走的是极简设计，辅以四周大量的铝合金与皮革装饰后，倒也隐约展露出性能味。配备上330i仍旧简约，没有像W204置入的仪表板多重显示屏、中控屏幕+整合旋钮这些科技产品，仅有锁匙插槽+引擎启闭钮能跟上时代，但实际上该有的项目并无匮乏，后座出风口的调温旋钮、两只电源插座亦可看出对乘客的重视。 

　　发动330i的引擎，这具N52B30心脏马上发出直六特有的绵密音频，重踩油门更是能令转速表指针快速攀升，且以高亢的排气声响应对手非等闲之辈。其藉由Bi-VANOS双可边气门正时、Valvetronic气门扬程控制的辅助，可输出258hp/6600rpm、30.6kgm/2500∼4000rpm的最大马力、扭力，配合六速Steptronic手自排之后，原厂0∼100km/h数据仅6.6秒、极速达250km/h。

此3.0升直六引擎的动力强劲，声浪更是动听悦耳，由于采轻量的镁铝合金制作且位置向后摆放，对于配重也有不小帮助。  

　
ZF发展的六速手自排齿比设定适当，并附带有Sport模式，手排时其限制也较少，同时下升上退的操作亦属序列式逻辑。  

225/45/17的轮胎尺寸并不会过分扁平，可是因防爆设计的关系导致乘坐较不舒适，虽然其避震器已经过放软设定。